截至目前，中远、中海、海南泛洋等公司连续开通了洋浦至、广州、宁波、上海、天津、胡志明市等11条集装箱班轮航路，表里贸航路逐渐笼盖沿海各大口岸及东南亚地域。海口港也先后斥地了海口到广西防城、钦州和广东湛江等多条直达干线，为海上货色搭建了多条快速通道。
近两年，海南省抓住“一带一”计谋机缘，推进口岸根本设备扶植。洋浦港油品船埠及配套储运设备工程、海口港新海港区汽车客货滚装码甲等工程接踵建成或加紧扶植，“四方五港”款式逐渐完美。下一步，海南将采纳多种办法整合口岸资本，一是从省级层面统筹规划全省港港口线资本，确保港港口线的规模化、集约化操纵，提高利用效率。二是组建省级港航企业，统筹开辟运营全省口岸资本。三是引进计谋伙伴与拓展融资渠道并举，加强海南口岸开辟扶植，加强口岸焦点合作力，鞭策口岸及临港财产快速成长，推进港航经济转型升级。
在斥地海上航路方面，海南鼎力成长港航物流业，寻求港航成长新冲破。客岁，“厦门海口”海上快线开通，标记着海南与福建两省初次开通集装箱海运快线。该航路的开通，有益于琼闽两地及其港航企业开辟国际国内市场，制造“东北亚东南亚”海陆航路联运干线，使海峡西岸经济区与国际旅游岛协同成长，丰硕21世纪海上丝绸之内涵，落实“一带一”计谋。
海南正全力制造邮轮游艇经济，扶植国际邮轮之都。已建成游艇泊位1500个，位居全国前列。三亚凤凰岛国际邮轮港自2006年开港以来，共欢迎邮轮478个航次，客流量近86万人次。三亚凤凰岛二期工程落成后，该港将成为亚洲最大的国际邮轮母港之一，可停靠当当代界最大的22.5万吨邮轮“海洋魅力”号等所有大型邮轮。
据悉，“十二五”期间，海南省共斥地23条表里贸航路，构成了七通八达的海通航路，封锁岛慢慢变成交通畅畅的岛。客岁全省口岸货色吞吐量达1.53亿吨，比上一年增加4.59%。集装箱吞吐量154.29万标箱。
成长经济，交通先行。海南省交通运输厅副厅长姚建勇说：“海南地处国际航运主航路上，邻接东南亚，毗连北部湾，背靠华南腹地，处于东南亚至东北亚航运主航路的核心，区位劣势较着。
一艘艘货轮靠泊口岸，船埠上一座座门机伸长巨臂装卸货色，一辆辆装载集装箱的汽车交往穿越，这是记者近日在海南洋浦港采访时看到的忙碌气象。