本年1月以来，广西北部湾港新开通到东南亚的集装箱直航班轮航路，别离是：北部湾港-洋浦-湛江--海防航路;北部湾港-盐田-蛇口-海防航路;北部湾港-胡志明-新加坡-三宝垄-新加坡-海防航路。客岁9月30日又开通了每周一班的钦州港-南沙“穿巴”航路，借助广州港集团的“穿巴”以及外贸航路运营经验和劣势，以班轮化的形式强化“穿越巴士”，满足北部湾港区域内干、支连系的航路集疏需求，实现港外贸集装箱逐渐成流。据统计本年1月至5月，海上穿巴运转350个航次，驳运集装箱44077T，同比增加33%。
为了加速扶植三港，港务集团动作几次。本年6月10日，北部湾港务集团、北部湾港股份与新加坡PSA国际港务集团、承平船务签订合作和谈，合伙运营钦州大榄坪3-6号泊位船埠项目，并同一办理3-8号泊位。这也是国际口岸运营商初次进驻广西北部湾地域，对于提拔广西北部湾港集装箱运营办理程度有着主要意义。船埠将配备目前最先辈的设备，办事于大型集装箱船舶。合伙船埠公司打算于2015年第四时度起头运营。
“我们把钦州港定位为集装箱主枢纽，防城港和北海定位为喂给港。”广西北部湾国际港务集团无限公司党委、董事长周小溪暗示，港务集团对广西三港的定位是按照自治区的要求来明白的。
广西北部湾国际港务集团作为广西直属的国有独资企业，在北部湾港扶植上承担着主要义务。快速融入“一带一”、推进“双核驱动”、加速“万万标箱”程序、打通海上和内陆的物流大通道，在这些方面上，港务集团曾经取得了必然的成就。
在打通海上、内陆物流大通道方面，港务集团整合口岸、铁、港口的资本，实现北部湾港与腹地经济的联动良性成长。
光打通海上通道还不可，还要开通陆地通道。客岁12月27日，北部湾港--昆明(桃花村站)铁快速班列正式开通，班列实行“固定编组、固定运转时辰、固定开行周期、固定装卸车功课站、固定运”的运输组织模式，具有时间快、成本低、通道畅、办事优的四大亮点。通过这一运输，货色在途运输效率将提高10%以上，平均在港逗留时间也会获得大幅压缩。截至本年5月底，班列共开行117列，发运海铁联运箱1366T，占班列总发运量的19%。
而本年3月17日，集团公司与胜狮货柜企业无限公司签订计谋合作框架和谈，配合进行集装箱CFS(集装箱货运站)项目运营合作。按照合作和谈，港务集团将在钦州市大榄坪保税港区后方投资扶植通俗货色的CFS和品CFS项目，在集装箱造箱厂及冷链物流项目上展开切磋与合作。目前已确定1600亩项目选址，估计本年10月开工扶植。
“一带一”计谋规划对广西的定位，是阐扬广西与东友邦家陆海相连劣势，加速北部湾经济区和珠江-西江经济带开辟，建立面向东盟的国际大通道，制造西南中南地域成长新的计谋支点，构成21世纪海上丝绸之和丝绸之经济带无机跟尾的主要门户。在如许的形势下，加速广西北部湾港的成长迫在眉睫。
此外，按照广西已出台的《广西钦州保税港区办理体系体例方案》，钦州保税港区交由港务集团独家运营，实现口岸功课区、物流加工区的全体联动开辟运营。目前，港务集团曾经完成相关股权划转交代工作。并正与钦州市对接，加速推进50平方公里内地盘、海域移交问题。
与此同时，港务集团积极加速防城港区、北海港区的能力扶植，完美防港、北海(包罗铁山港)港区的前、后场设备能力扶植。此中，铁山港按10万TEU处置能力进行设备、设备投入。届时，广西将通过铁山港拓展桂东南和湖南市场，参与湛江港的合作。