越南是澜沧江—湄公河水入海的最初关口，河水同化着泥沙冲积构成湄公河三角洲，多年堆积形成湄公河口太浅，2万吨摆布的货轮必需抓住每天两次退潮的机会、借助两三米高的浪潮，才能成功收支胡志明市的西贡港或者泰莱港，因而不少海轮起头停靠更接近大海的盖美港。
（本报胡志明市电）
为了将胡志明市的航运营业外移，越南于2007年起头成长胡志明市以南80公里的头顿港，目前曾经建成了几个大型船埠，此中最长的船埠由中国港湾工程无限公司承建，新口岸航道深12米，能够停靠8万吨级海轮。中国港湾越南处事处总司理陈威告诉记者，估计5年后胡志明市西贡港、泰莱港的货运将大部门转移至盖美港，但目前盖美港无法充实阐扬运能，其缘由包罗周边工业园区少、通往口岸道不畅以及湄公河货运量不大等缘由。
在接近柬埔寨的越南南部边境城市朱笃，船埠上一位货轮海员告诉记者，湄公河虽然水面很宽，可是水深不敷，从柬埔寨不断到这里的出口货色，都须先经湄公河运到胡志明市的西贡港、泰莱港或者巴地—头顿省的盖美港，尔后转装海轮出海，进口货色也只能在这些口岸换小货轮，再转经湄公河向内地运输。
湄公河自柬埔寨首都金边之后，分两支进入越南南部，称为前江和后江，构成湄公河南部三角洲，越南称为九龙江平原，是越南最主要的米仓、生果产地和水产养殖。除了向国际航运输送货源外，湄公河越南段更多地阐扬着内河运输的功能。越南全国水客、货运输占运输总量的平均比例为15.3%和34.5%，而这一比例在九龙江平原高达32%和66%。本地人告诉记者，同越南其他地域分歧，九龙江地域根基上欠亨铁，犬牙交错的大小河道将各省市毗连起来，穿越其间的船只是主要的交通东西。
（本系列报道全数竣事）
期望借潮出港成汗青
九龙江地域共有12个省和直辖市芹苴。芹苴港是九龙江平原主要的口岸之一，港内别离建有一条160米长、39米宽和一条144米长、30米宽的装卸船埠，具有2万吨级的泊位。记者从芹苴船埠租了一条划子，沿着后江向芹苴港标的目的行驶，短短的几公里程整整走了1个小时，港区“军事区域，进入”的红底白字提醒牌非分特别夺目。记者看到停靠的船只并不多，一艘吊挂着越南国旗的海军军舰停在这里，还有几艘大型运输船和货船（见上图，摄）。划子船长告诉记者，这些大型油气运输船从后江下流将原油和天然气运送到芹苴市，然后再从芹苴输送到上游省份。
作者：(本文来历：人民网-)
中国驻胡志明市总副总成宝祥对记者暗示，九龙江地域是越南主要的经济核心，湄公河奠基了这一区域的航运劣势，中资企业和越南企业在成长湄公河以及海洋航运上具有优良前景。
中海运越南公司担任在越南和柬埔寨的货运营业，总司理乌志强告诉记者，柬埔寨2010年集装箱吞吐量仅为22万标箱，经湄公河别离输送到泰莱港8万标箱和西哈努克港14万标箱，而越南2010年集装箱总吞吐量为570万标箱，都通过本国海港运输。目前，依赖湄公河出海口的老挝、柬埔寨等国经济规模较小，若是湄公河全线通航，将推进吨位不大的小型货轮运输，但集装箱货运量短期不会有显著添加。
汽车也要坐货轮过江
西贡港一位工作人员说，泰莱港作为目前越南第一大港集装箱年吞吐量达300万尺度箱，盖美港设想能力为500万尺度箱，是越南重点成长的口岸，将带动整个南部地域的成长。对于湄公河航运，他暗示，只要处理好湄公河航运和海洋航运的对接，才能提高湄公河航路的全体运输能力。
记者在从朱笃到胡志明市的6个小时车程中，看到湄公河沿岸村庄密布，湄公河上船只良多，河上运输与居民糊口密不成分，前江、后江的大小主流上，都行驶着不少运输大米、货色的船只。因为河流稠密、贫乏桥梁，汽车也经常要靠轮渡才能过江。记者搭车通过毗连安江省和同塔省的渡口时，工作人员告诉记者，虽然九龙江地域内运船只数量多，但船只载重能力无限，载重300吨以上的船只比例为6.5%，100吨至300吨的船只占15%，100吨以下的船只占25%，其余船只的载分量在50吨以下。