重庆１０月３０日电题：升级版“渝新欧”为“一带一”注入新活力
“若是说，昔时‘渝新欧’的开通，改变了重庆甚至中国内陆地域持久以来的劣势，‘亚新欧’将使该地域的物流成本大幅降低，更好地融入全球商业大款式，为‘一带一’计谋注入新的活力。”李牧原说。
将来，重庆还将制造两条“下南洋”的快速通道：中线通道（重庆－云南磨憨－新加坡）和西线通道（重庆－云南瑞丽－缅甸仰光）。估计到２０２０年，重庆东盟公班车货值无望达到每年２００亿元的规模。
在“渝新欧”大通道的起点重庆西部物流园，有一张特殊的地图：“渝新欧”横贯亚欧，将重庆和欧洲交通枢纽杜伊斯堡连接起来，并以重庆为圆心画了一个圈，将新加坡、、东京、首尔等亚洲次要城市笼盖此中。
“物流成本是限制中国内陆地域成长的最大妨碍，包罗重庆在内的部地域物流成本占ＧＤＰ的１６％，而沿海地域只要８％摆布。”重庆西部物流园董事长罗书权说，运输体例之间不联通不顺畅，是物流成本高企的次要缘由之一，依托“渝新欧”实现铁、空、公、水多式联运，将有益于降低中国内陆地域的物流成本。
与此同时，“渝新欧”正在通过“铁公联运”向南延长。目前，重庆到东盟的公物流大通道的东线通道曾经打通，货色从重庆出发，经广西凭祥港口抵达越南河内，全程仅需４０小时，运输时间比海运缩短２０多天，成本仅为空运的五分之一。
经信委副主任、物流办主任杨丽琼暗示，若是欧洲的货色将来能够从“渝新欧”运到重庆，再通过空运直达到曼谷、吉隆坡、、大阪等距离重庆四小时航空半径的亚洲城市，构成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”，运输成本将大幅降低。
记者赵宇飞
依托升级版“渝新欧”，企业得以深度参与“一带一”计谋。重庆力帆集团副董事长陈卫说，作为出产汽车、摩托车的企业，力帆已通过“渝新欧”实现“向北卖汽车，向南卖摩托”，不只跃升为俄罗斯出租车市场的主导品牌，其摩托车产物还通过“渝新欧”延长出来的南向大通道，以性价比更高的运输体例中转越南等摩托车次要消费市场。
中邦交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，跟着“渝新欧”升级为“亚新欧”，重庆作为承东启西、连接南北的西部核心城市，将充实阐扬区位劣势，成为联通海上丝绸之和陆上丝绸之的物流直达枢纽。
本年５月，一批高端健身器材搭乘“渝新欧”从杜伊斯堡出发，１２天后抵达重庆，再通过５小时空运抵达新加坡，完成了欧洲到新加坡“铁空联运”的初次测验考试。此前，欧洲运往新加坡的高端豪侈品只能空运，实现铁空联运后，运输时间添加１２天，但成本仅为空运的五分之一，斥地了性价比更高的全新运输体例。
这是重庆为“渝新欧”设定的一个“小方针”——升级为“亚新欧”，即依托“渝新欧”实现欧洲与亚洲的铁、空运、公、水运的多式联运。
现实上，这并非“渝新欧”的初次升级。“渝新欧”开通5年来，已多次实现升级，缔造了中欧班列的多项“第一”。
２０１３年３月，“渝新欧”在中欧班列中初次迎来回程班列，目前已实现双向常态化运转，率先霸占智能电子锁、冬季恒温集装箱等手艺难题、运输过程中的平安问题，沿途冬季低温严寒问题得以破解。此外，“渝新欧”已鞭策《国际铁货色联运协定》中关于国际铁运输邮包的拔除，目前全程运邮已测试成功，开创了中欧国际铁运邮的先河。