前不久，重庆、辽宁、四川等7省市被纳入我国第三批自贸试验区。这对于西部独一的直辖市重庆来说，无异于“如虎添翼”。依托自贸试验区的系列政策配套，重庆地处“一带一”和长江经济带两大国度计谋“Y形”毗连点的区位劣势将愈加较着，有助于进一步确立其西南枢纽的地位。
据领会，跟着大通关系统的通顺以及运转常态化，渝新欧的运转时间和成本，都较开通之初下降了不少。此刻从重庆到杜伊斯堡只需要12天，运输价钱仅为航空的四分之一。因而，不少沿海货色通过长江黄金水道先到重庆，然后运抵欧洲。
“渝新欧”带来内陆新款式
更令人欣喜的是，重庆航空与水陆之间的关系也越来越“来电”。跟着物畅通道的拓展和分析感化的阐扬，重庆无望成为全国甚至全亚洲的物流枢纽。(半月谈记者韩振)
“截至目前，重庆机场开通的国际(地域)航路达到了58条。此中，客运航路46条，航点笼盖罗马、、、多哈、悉尼、马累、首尔、大阪、吉隆坡、曼谷等城市；货运航路12条，航点笼盖、列日、首尔、曼谷、法兰克福、阿拉木图等城市，已逐渐建立起笼盖欧洲、美洲、亚洲的客货运收集，下一步将重点环绕丝绸之经济带以及21世纪海上丝绸之进行结构。”重庆机场集团规划成长部总司理周旭暗示。
长江上游航运核心地位日趋巩固
不断以来，长江都是重庆经济成长的引擎，一方面将大物资运入重庆，另一方面将重庆的汽车、西南地域的能源等运输出去。跟着长江经济带计谋的实施和重庆自贸区的设立，长江又承担起新的汗青。
“2020年，重庆将根基建成‘4+9’的规模化、专业化口岸群，货色吞吐能力达到2.2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱。”交委港建处处长廖劲松引见，目前重庆货色吞吐量为1.8亿吨，集装箱吞吐量为100万标箱，周边地域经重庆港直达的货色比重已跨越50%，根基建成“4+9”口岸群后，周边货色经重庆港直达的比重将进一步提拔，届时重庆作为长江上游航运核心的地位将更为安定。
“以前的口岸规模没有那么大，仅靠周边的物流就能够‘吃饱’了。”交通委员会分析规划处副处长林奇东说，此刻重庆的集装箱吞吐能力达到300万标箱，需要更多货色的支持。铁水联运是趋向，铁和水连系后，能更好地组织货源。此后重庆还将鼎力开展通道扶植，推进进港铁、进港公扶植，提拔长江黄金水道的辐射力。
重庆社会科学院区域经济研究核心主任李勇暗示，以往我国对外次要集中在沿海地域，现在依托渝新欧，重庆作为内陆高地快速兴起，并带动了一批内陆地域。跟着自贸区的设立，重庆将阐扬奇特的区位劣势，在“一带一”扶植中阐扬主要的纽带和桥梁感化。
“以往货源不足，回程更是空载。此刻跟着影响力不竭提拔以及常态化运转，选择走这条通道的货色越来越多。”漆丹说，一度对运营形成搅扰的回程货源问题，也获得了必然程度的处理，现在回程与去程的货色比曾经达到了60%以上。
航空建立日益通顺的空中桥梁
重庆机场集团总司理谭平川说，与沿海地域比拟，重庆制造高地并不具有地舆劣势，但依托航空立异通关系统，使得物流愈加便当，大大加强了重庆作为“Y形”大通道毗连点的聚合力和辐射力。
按照该实施看法，重庆将本着口岸、物流、财产三连系的准绳，扶植“4+9”口岸集群，此中4个为枢纽港，全数为铁公水联运口岸，9个为专业化重点口岸。
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长江肩负新的汗青，进一步凸显其计谋地位，与此同时，也出长江沿线各口岸在根本设备、办事程度等方面的不足，好比，重庆的口岸中实现铁水无缝跟尾的百里挑一。
“为处理这个问题，我们开辟了保温箱，相当于给集装箱穿上衣服，使产物不受极端气候影响，进而实现班列的常态化运转。”渝新欧物流无限公司总司理漆丹说，渝新欧2015年去程156班，回程101班，实现双向常态化运转，每个集装箱每公里的运价从0.7美元下降至0.5美元。
至于国内航路，一方面，重庆机场不竭强化与长江经济带、海上丝绸之主要城市之间的联系，新开或加密了重庆飞往上海、南京、泉州、福州、广州、海口等地的航班；另一方面，不竭强化作为部地域进出及云贵高原的通道感化，开通了拉萨、林芝、昌都、丽江、大理、香格里拉等17个航点，每天近60架次航班飞往高原地域。
据重庆咖啡买卖核心总司理彭德引见，从客岁7月起头，越南、云南的咖啡通过西南国际公大通道运抵重庆，再通过渝新欧转运至欧洲。2015年全年，重庆共实现咖啡商业额近10亿元。本年，通过渝新欧班列，无望实现出口3000个集装箱的咖啡产物，实现咖啡买卖额20亿元至30亿元。
客岁4月27日，重庆直飞意大利罗马的航路正式开通。这条航路的开通，填补了重庆甚至西南地域直飞西欧的空白。
渝新欧从重庆出发，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达杜伊斯堡。在如许一条线上，列车每年约有4至5个月在寒冷的冬季运转，若何避免货色因天气缘由损坏，事关班列的常态化运转。
为进一步提拔长江的办事能力，本年3月，重庆出台《关于加速长江上游航运核心扶植的实施看法》，打算此后五年通过加大投入、整合伙本等体例，进一步提拔长江上游航运核心的集聚功能。
重庆—罗马航路的开通只是重庆机场环绕“Y形”大通道计谋结构的一个缩影。近年来，重庆机场不竭拓展及加密国际、国内航路，让努力于制造内陆高地的重庆与“一带一”及长江经济带主要城市之间的联系愈加慎密。
除了铁公联运，重庆也在不竭成长铁空联运。本年5月，一批来自的健身器材通过渝新欧班列直达至重庆，再空运到新加坡。跟着这条物畅通道的常态化，重庆与航空4小时半径内的亚洲国度和地域，铁空联运的前景愈加广漠。
为了满足日益增加的人流和物流需求，目前重庆机场正加紧扶植东航站区及第三跑道，该工程按满足年搭客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设想，落成后，将进一步提拔重庆机场的承载力。
记者查询拜访发觉，渝新欧之于重庆，不只仅是一条物畅通道，更是联动其他交通东西的动脉血管，通过深化多式联运，其辐射的触角不竭向全国甚至亚洲部门地域延长。
2011年，重庆开通国内首趟发往杜伊斯堡的渝新欧国际货运集装箱班列，揭开了国内连续开通欧洲班列的序幕。短短5年时间，渝新欧曾经成为连通欧亚的主要物畅通道。