化肥换装到米轨后就要发往越南。
当全国的铁都在为货运量大幅下滑而苦恼的时候，河口火车北站2015年的货运量却比2014年增加了104倍，不得不说他们缔造了奇观。
河口港口原有米轨铁间接和越南相连，能够不断开通到海防港。可是，因为米轨铁年久失修，加之速度慢，以及发往国内准轨铁的货色还要换装等麻烦，因而，米轨铁货运萎缩严峻。
货场上堆满了大量集装箱。
11日下战书，记者在河口北站货场看到，货场上堆放着如山一样的集装箱，从越南来的货色，能够快带换到准轨火车上。而从准轨火车运来的货色，也可敏捷换装到米轨火车上间接进入越南。
云南日报首席记者任锐刚摄影报道
河口北站蒋华昌引见：2015年，河口北站发送货色98.2万吨，到在货色31.6万吨，此中出口26.7万吨，进口10吨，运输收入达到2亿元。本年1至5月，发送14.5万吨，达到9.94万吨，此中通过与越南的国际联运出口7.9万吨，进口5.79万吨。
泛亚铁东段玉溪－河口的准轨铁通车后，2015年1月10日开通了货运营业后，河口北站充实阐扬本人面对云南省沿边开辟前沿的劣势以及面临东南亚独一火车货运通道的劣势，推出了多种为客户办事的运输模式。起首就是推出集装箱运输。此前，尺度集装箱只要准轨上利用，虽然铁部分开辟出了通俗尺度20英尺集装箱能够米轨运输，但因为滇越铁上段的地道难以通过，集装箱运输受限，现实上集装箱进出越南不断未能实现。准轨铁通车后，普标20英尺集箱通过准轨运达河口北站后，能够便利迅捷地换装到米轨铁上运到越南，而越来来的货色通过集装箱，又能够快速换装到准轨铁上，货运量于是获得大幅增加。其次，河口北站推出了整车换装办事、一票直通办事、公铁联运办事等，使国表里客户选择铁运输的越来越多，铁货运量得以井喷式增加。
除了集装箱外，从越来进来的矿砂等原料，又敏捷通过铲车换装到了准轨火车上。而又国内拉来的化肥等货色，则通过叉车、人工换装体例转到了米轨火车上，发往了越南及东南亚。
装满了集装箱的列车预备编组。