数据统计，本年1-10月份，泉州晋江国际机场已实现进出境货色357.45吨，进出口额509.97万美元，实现了至、澳门、台北、马尼拉等国际航路的斥地。
口岸当然不是简单的车、船、飞机、场地组合，企业擅长的是市场运作，而港区功能设置、场地设置、周边港口对接，全都需要一一协调。在港口部分的协助下，通过实行电子关锁“直通关”等监管模式的立异，晋江陆地港逐渐实现了与省内11个外贸集装箱船埠对接，为商业企业整合了跨越100条的国际航路资本；与省内泉州晋江国际机场、厦门机场、福州机场三大机场以及广州机场“3+1”的空港港口实现跟尾，空中运输办事收集完美；与杏林火车站及厦蓉欧班列跟尾，实现“海上丝绸之”与“陆上丝绸之”的对接；运营厦门国际邮件交换局晋江分核心，争取泉州国际邮件交换局落地，货色实现与全球127个国度和地域的互联互通，为泉州外贸成长供给支持。
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据不完全统计，2008年，泉州港口的口岸中介机构上规模的不足10家，而厦门港则达600家以上。2008年厦门港的重心营业外贸集装箱运输80%的货源来自泉州。2012年，泉州港外贸集装箱航路仅有韩国、日本、马尼拉、中国和中国5条，远远无法满足泉州企业“走出去”的强烈需求。泉州口岸遭到成长敏捷的福州、厦门港的“南北夹击”，货源外流现象严峻。泉州港外贸一度处于“航路少—货源外流—航路撤离—货源愈加外流”的恶性轮回中。
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整合海港港区资本制造泉州最大货源输送港
补足国际航路短板整合海陆空铁邮全数通
本年8月，泉州港口国际航空运输营业再次迎来新冲破。经国度质检总局核准，泉州晋江国际机场成为国度质检总局进境食用水活泼物指定港口，这意味着该机场拿到进口食用水生物正式“通行证”。泉州晋江国际机场成为继厦门高崎机场、福州长乐机场之后的省内第三个进口食用水活泼物空港港口。“泉州晋江国际机场获批进境食用水活泼物指定港口，将有益于促用水活泼物进口，满足国内市场要求，扩大泉州港口对外，协助泉州国际航空货运营业做大做强，助力泉州‘海丝’先行区扶植。”市港口办相关担任人暗示。
2010年，晋江陆地港启动扶植。作为比保守船埠更具劣势的揽货港，晋江陆地港通过立异的“超口岸”模式，整合海、陆、空、铁、邮全数通，整合了数百条国际航路资本，为泉州成长外贸搭建起了立体化国际物流系统，成为泉州推进“一带一”成长计谋的主要支持。
通过整合联运资本在“南北夹击”中谋成长
2015年，陆地港—围头港进出口集装箱6151标箱（放行箱量），占围头港60%的营业比重，占全市报出口外贸集装箱箱量的近20%。2016年前三季度，陆地港—围头港进出口集装箱8188标箱，跨越客岁往来集装箱量的总和，营业量呈现快速上涨趋向。
现在，晋江陆地港已成为泉州各外贸港最大的货主。此外，为了进一步鞭策泉州口岸经济的成长，晋江陆地港正积极以包仓形式与船公司协商开通围头港至越南海防、胡志明以及泰国曼谷、林查班的直航航路，为泉州港培育新的外贸航路资本。估计营业刚开展的1—2年内，货柜量将达到2万标箱/年，并将在第三年起每年按10%的比例递增。
在市港口办相关担任人看来，晋江陆地港是民营企业立异的口岸成长模式，其逐渐建立的内连外通的现代化国际商业大通道，现实上已成为办事泉州外向型经济的根本设备和公共办事平台。这也是泉州现阶段在口岸资本不集中、航路稀缺等现实前提下，正积极摸索成长的“超口岸”模式。
除了海港港口的对接外，晋江陆地港也积极鞭策与空港的联动成长。早在2012年，国度港口办在对泉州晋江国际机场航空港口进行验收时，因为人员、场地等问题，未将机场货色监管仓列入验收范畴，导致机场无法进行国际航空货色运输，所有国际航班的仓库都闲置。
“泉州海岸线资本丰硕，然而现有的外贸航路资本成长遭到诸多。”泉州市港口办相关担任人暗示。硬件上，泉州口岸具有点多面广、船埠扶植滞后、港航配套设备不完美、集疏运系统不健全、口岸企业实力衰且合作无序等问题；软件上，航路少、航班稀的问题凸起，船代、货代等中介办事机构数量少、规模小、能力较弱，进出口通道不敷便当，港航专业人才紧缺。
为此，市港口办提出将机场国际货站前置至陆地港国际快件监管核心，在快件核心完成全数的报关、分拣、通关手续后，再封关至机场接驳区，无效处理机场货站场地不足的问题，使得晋江机场国际货运实现了零的冲破。
泉州有着奇特的第二财产劣势，货源充沛，三产倒是亏弱环节。“若是可以或许把周边交通运输线都打通，整合海、陆、空、铁资本，再汇聚第三方物流办事企业，修建物流供应链，如许就能充实填补泉州‘三产’的不足。”市港口办主任黄文成说。通过阐扬陆地港整合联运资本的感化，以“揽货港”的功能将晋江陆地港定位为泉州的分析性港口船埠，与当地出产性企业构成无缝对接，就不怕吸引不回流向市外以至省外的土产源。
作为海上丝绸之起点、“一带一”成长计谋的主要支持，泉州近年来不断努力于重振千年古港雄风，并启动泉州口岸回复步履打算。客岁12月，泉州市人民出台《关于进一步推进集装箱从泉州港进出的若干看法》，鞭策泉州货走泉州港。泉州市港口办积极协调港口相关部分，鞭策落实相关政策。快要一年时间过去了，“泉州货走泉州港”成效凸起。海关统计数据显示，除中化泉州石化项目标次要拉动感化外，值得一提的是，作为揽货港的晋江陆地港吸引商业企业回流，2016年1-10月份，陆地港进出口货运量达131.83万吨，同比增加58.22%。
跟着国度大通关政策的冲破，本年9月，福建陆地港集团还与南方航空、美邦国际合力制造了卡航一体化的通关模式。通过晋江陆地港，泉州制造可对接广州机场丰硕的国际航路，打开了通向欧美的通道，直通伦敦、、法兰克福、巴黎、维也纳、米兰、河内、伊斯坦布尔等多个地域。不只广州，将来泉州企业还将逐渐在陆地港这个“超口岸”办事平台享遭到直通上海等全国港口船埠的办事。
泉州虽有500多公里海岸线，临海有肖厝、斗尾、秀涂、后渚、石湖、深沪、围头、石井8个港区功课区，但开通的国际航路数量与港区功课区数量却远远不成反比。海岸线长、点多、分布面广，没有一个港区能构成规模效应，响应的口岸通关、查验及中介办事也就十分分离，这些都限制了口岸对财产办事及带动感化的阐扬。基于在堆场、物流等方面的劣势，晋江陆地港从运营之初就起头整合周边海港港区资本。
鞭策与空港的联动助力泉州晋江国际机场开通国际货运功能