对于规划面积超出运营范畴及地舆坐标问题，山国度公园也向记者做出了，陈景玉向记者注释称，2007年园区提交《总体规划》时，应国度林业局要求，整座山不该被朋分开辟，因而公司将整片猴子园纳入了《总体规划》之中，但公司目前运营的范畴仿照照旧只是与石新村签定结合开辟的部门，对于其他的部门，公司也只是采纳了一个林区的办法，并未进行开辟。
陈景玉向记者引见，赣深客运专线是第四个横穿园区的大型项目。2007年，园方提交的《山国度丛林公园总体规划》(以下简称《总体规划》)获得了国度林业局的批复。规划中明白园区三分之一(即6平方公里)为可开辟区、三分之一为开辟区，残剩的三分之一为焦点区，“按照规划，焦点区严禁任何项目扶植，但诸多大型工程仍是间接从焦点区穿过”，对此，陈景玉很是。
“所以赣深客运专线穿越的部门为山市级公园部门，并未穿越黄淦波运营的山国度公园，这部门的施工是获得市林业局的批复和承认的，”徐正球进一步注释道。
记者再往下搜索，发觉演讲书第106页阐发内容中，呈现了广东山国度丛林公园的词条，内有“广东山国度丛林公园是国度林业局2005 年核准成立的东莞市首家国度级丛林公园。本次线方案完全绕避山国度丛林公园范畴”及“线方案均避开了山市级丛林公园主景区，以地道下穿其规划的丛林公园共计约1240m”等字样。
采访过程中，徐正球向记者强调，东莞市林业局不断但愿山国度公园能够做大做强，园区一方面为本地居民供给一个休闲健身的好去向，另一方面也为本地旅游财产的成长贡献了极大的力量；但林业局也但愿开辟公司能够妥帖处置好与周边村镇的关系，协调完美整个公园的鸿沟范畴，从而缔造一个不变的运营。
据记者领会，开辟公司与本地林业局因划界问题常年具有胶葛，但多项工程穿园而过也影响到了园区的全体景观及成长规划。
对沿线的东莞来说，赣深客运专线带来的大量人流可对本地的旅游业带来极大的商机。然而作为东莞旅游手刺之一的广东山国度丛林公园(以下简称“山国度公园”)，却明白否决西线方案中的“穿山打算”。其缘由是该项目可能带来对山体生态的，同时也将导致公园总体规划无法成功实施。
地舆坐标呈现错误的问题为其时林业部分工作人员的失误所致，公司也早已向上级单元提交了更正演讲，但目前还未获得相关的批复。
山国度公园管委会主任陈景玉向记者引见，园方对国度进行高铁项目标扶植很是支撑，但山国度公园的山体基岩多为砂页岩，多裸露岩石，土壤比力贫瘠，土层并不深挚，生态懦弱，植被一旦遭到，将难以恢复，赣州至深圳客运专线的穿越将会使得公园的全体生态资本、旅游资本和动动物的均遭到分歧程度的，也将间接导致公园总体规划无法成功实施。
对沿线的东莞来说，赣深客运专线带来的大量人流可对本地的旅游业带来极大的商机。然而作为东莞旅游手刺之一的广东山国度丛林公园(以下简称“山国度公园”)，却明白否决西线方案中的“穿山打算”。其缘由是该项目可能带来对山体生态的，同时也将导致公园总体规划无法成功实施。
对于环评演讲中提到的山市级公园，陈景玉暗示，整个山范畴内只要山国度公园，并不领会所谓的山市级公园。并且除了赣深客运专线外，山国度公园近几年也屡屡碰到工程穿山而过的困境。
随后，在2005年，开辟公司间接向其时的广东省林业局提出了申请，并最终获得了成立广东山国度丛林公园的批复。对于这一批复，市林业局在批复成果下来后才得知消息。而徐正球也间接告诉记者，批复文件上写明运营面积为6.57平方公里，地舆坐标为东经10458′38″~10502′25″、北纬2252′30″~2255′，查询得知这个坐标位于越南境内；同时，批复虽然对四界范畴也作了，但这个范畴比力恍惚，也并不包含整个山市级公园。
材料显示，上述客运专线年建成。工程将以全地道体例穿越该公园的古坑生态区，穿越的长度为1240米。
在山国度公园网站上能够看到，1999年11月，时任董事长黄淦波与樟木头镇石新村民委员会签定了结合开辟合同书，商定配合开辟石新村辖区内的山景区。2000年12月，东莞市在整个山景区核准成立山市级丛林公园。2005年12月，国度林业局出具了《关于准予设立山国度级丛林公园的行政许可决定》(林场许准[2005]954号)，准予设立山国度丛林公园。至此，国内首家民营国度级丛林公园正式成立。
东莞市林业局总工程师徐正球向记者讲述了山丛林公园级别“起落”的启事：1999年，黄淦波与石新村委会签定的结合开辟书仅限于石新村辖区内的山部门，但整个山倒是由多个村配合管辖；2000年，东莞市林业局在整个山景区成立山市级公园并获得东莞市的相关批复，黄淦波与石新村结合开辟的区域仅仅是整个山市级公园的一部门。2005年，黄淦波将景区内结合开辟的部门申报为山国度丛林公园并获批，其时国度林业局认可的运营面积为6.57平方公里，但2007年开辟公司向国度林业局提交并获得批复的《总体规划》，面积却涵盖了整个山市级公园，达到了18平方公里。这也恰是园区自称“国度级”，而东莞市林业局称其为“市级”的由来。
因为赣深客运专线确定将于年内开工，因而，山国度公园仍在做最初的勤奋，争取让赣深客运专线绕道而行，谈及此事，开辟公司的一名工作人员向记者讲道：“率直来说，目前方案已定，想要让铁绕行几乎是不太可能的工作”，话语中透着无法。
2004年，开辟公司曾向东莞市林业局申报国度级丛林公园，但这份申请却遭到市林业局的。东莞市林业局颠末研究后认为市级山丛林公园的林权涉及樟木头镇的官仓、古坑、石新、樟洋等村，而开辟公司只承包了石新办理区的林地，不是整个丛林公园，因而不具备申请资历。
园区一名担任人向记者透露，在持续进行多个大型施工项目后，园区的旅游业开辟一度遭到了较大的影响。
材料显示，山国度公园全体占地18平方公里，丛林笼盖率达到90%，由东莞市山丛林公园开辟无限公司(以下简称“开辟公司”)担任运营，为东莞市出名旅游景点之一。
按照，大型项目扶植横穿丛林公园必需颠末林业主管部分审核同意。诸多项目在山景区施工，东莞市林业局该当知悉相关景象。而东莞市林业局则暗示，开辟公司申报规划远超运营面积，划界不清是多次胶葛的起因。
那高铁地道横穿山国度公园的施工项目，事实有没有颠末国度林业局的批复呢？记者查阅赣深客运专线环评演讲书，在第二页发觉如下语句，“工程4区段穿越广东省陆域生态严酷节制区，涉及丛林公园11 处(2 处省级、5 处市级、4 处县级)”，能够看到，演讲书中提到的涉及穿越的丛林公园第一流别为省级，并没有国度级。在山丛林公园词条中，演讲中仅呈现“工程以全地道体例穿越山东莞市级丛林公园”字样，并未提到林业主管部分的复函内容。
“山国度公园的行政主管部分为国度林业局，目前由广东省林业厅指点我们的工作，我们并没有收到主管单元同意赣深客运专线横穿公园的相关书函。”陈景玉说，出于对公园生态的，园方对高铁横穿猴子园的施工方案暗示了明白的否决。
这份公函号为深建指工函〔2016〕316号的函件为铁部分就工程穿越猴子园一事给园方的回答函，铁部分在函件中暗示，线颠末的处所丛林公园未有“山国度丛林公园”名称，仅有东莞市林业局供给的“山(市级)丛林公园”的名称，且项目已获得东莞市林业局简直认。而东莞市林业局给深圳工程扶植批示部出具的东林函〔2016〕117号复函中，则明白有“我局准绳上同意赣深客运专线以全地道形式穿越山(市级)丛林公园”等字样。
山国度公园为国度级，为安在演讲书一会儿被称为市级、一会儿又变成国度级呢？带着这个疑问，记者征询了相关铁部分，一份广铁(集团)公司深圳工程扶植批示部的函件写出了此中的启事。