“三横五纵”
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值得关心的是，上述走廊扶植规划是以结合国亚太经社会《亚洲公网间协定》等为根基根据，并提出了经济走廊次区域将来交通根本设备的“三横五纵”总体架构，构成由8条分析运输大通道为骨架，33个分析运输枢纽为节点，多种运输体例的分析交通运输系统，实现南亚次、孟加拉湾、中南半岛、中国西南的互联互通。
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按前述研究课题，“三横”是指从加尔各答出发，沿海、沿边、沿河三个别离毗连到缅甸土瓦港、泰国湄索、中国腾冲的横向通道。“五纵”从昆明出发，别离从猴桥、南畹河桥、姐告、清水河、打洛五个港口与“三横”跟尾，毗连到加尔各答的纵向通道。
可是，机缘不成期待，若何制定企业的国际化成长计谋？若何获得准确及时的政策支撑，博得成长先机？获得国际合作劣势，是中国企业最为关心的工作。
在方才竣事的“回复南方丝绸之国际研讨会”上，结合国南南合作局项目专家鑫暗示，互联、互通、互信为物流企业“掘金”南方丝绸之带来了史无前例的机缘与挑战。他认为，南方丝绸之的线涵盖孟中印缅经济走廊和大湄公河次区域经济走廊，云南作为两大走廊的交汇点，无疑会迎来庞大的国际区域合作商机。而若何制定企业的国际化成长计谋，若何获得准确及时的政策支撑，博得成长先机，则是中国企业当下最需要关心和步履的工作。
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实现互联互通
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南方丝绸之国外段分为西和东。西是汗青上出名的“蜀身毒道”，从成都出云南到缅甸，西行至印度、巴基斯坦、阿富汗至中亚、西亚，这条纵贯亚洲的交通线，是古代欧亚最长、汗青最长久的国际交通大动脉之一。东分为线，第一是“进桑道”，是沿着盘龙江而下的陆水联运交通线，从成都到昆明，经、渡过南盘江，山、麻栗坡，经河江、宣光，沿南盘江，抵达河内；第二是“步头道”，是沿着红河而下的陆水联运交通线，起点为云南步头，经元江、红河、元阳、个旧、河口，进入越南老街，操纵红河航运到越南，这条线是沟通云南与中南半岛的最陈旧的一条水；第三是“柯道”，从成都至黔中，通过红水河、黔江、西江，经贵州、广西抵达广州至南海。
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亚洲古代史上的工具经济文化交换的次要通道，就是凡是所说的“丝绸之”有，第一，从中国西安出发经新疆、中亚抵达西亚、地中海的“北方丝绸之”；第二，从中国东南沿海出发经南中国海、马六甲海峡抵达印度洋沿岸的“海上丝绸之”；第三，从成都出发经云南出缅甸、印度、阿富汗、巴基斯坦至中亚、西亚，以及从成都出发经云南至东南亚的中国西南国际交通线“南方丝绸之”。此刻，我们恰是在传承汗青脚印的同时，立异合作成长空间。
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南方丝绸之国内段的起点为成都，向南分为东、西两：西“牦牛道”，经邛崃、雅安、芦山、汉源、越西、西昌、、大姚至大理；东“五尺道”，经乐山、宜宾，云南大关、贵州威宁、云南昭通、曲靖、昆明、楚雄、大理。两道在大理汇合，经保山、腾冲到缅甸密支那（或从瑞丽到缅甸八莫）。
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“丝”交汇点
鑫认为，南方丝绸之扶植为运输物流企业带来新的成长机缘，次要体此刻以下四个方面：一是运输通道的扶植与运营，重点是高速铁和陆水联运、多式联运等方面；二是国际物流园区的投资开辟，重点是国际陆港扶植方面；三是国际物流金融合作，参与金融范畴投资；四是国际物流供应链联盟建立，加速企业国际化转型。首席记者廖兴阳报道
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作为《推进孟中印缅经济走廊扶植研究》课题组副组长和次要执笔人，鑫引见说，孟中印缅经济走廊次区域空间以亚洲公、泛亚铁网、国际陆港为主的中线、以中缅油气管道、泛亚铁、中缅伊洛瓦底江为主的南线、以中国古代南方丝绸之、第三欧亚桥为主的北线，毗连中国西南与东南亚、南亚、印度洋。
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“‘三横五纵’分析运输通道具有与云南沿边经济区重点港口无效跟尾，并最大限度包涵沿线所有国度各自好处等特点。”鑫暗示，自中国插手wto以来，跟着中国对外商业投资的不竭增加，获得长足成长的中国国内物流企业起头向国际物流范畴敏捷拓展。因而，进一步提拔沿边使跨境运输和过境运输的成长迅猛，中国物流企业在新的成长起点上，迎来了国际区域合作的庞大商机。
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鑫认为，南方丝绸之的线涵盖孟中印缅经济走廊和大湄公河次区域经济走廊，是实施我国南向互利计谋的主体空间，云南地处毗连南方丝绸之和海上丝绸之的交汇点，是毗连承平洋和印度洋，中国西南出海陆国际大通道的计谋节点，是我国沿边的“桥头堡”。
机缘不成期待
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