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塘沽火车站历经中国近代以来多次严重汗青事务和社会变化，至今尚保留有无缺的原主体建筑物和站区设备，目前是天津铁仍在利用的一个四等车站。2007年，塘沽火车站旧址被评为天津“十大不成挪动文物”之一。2013年，塘沽火车站旧址被国务院发布为第七批全国重点文物单元。
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旧址主体建筑为砖木布局欧式单层建筑群，坐东朝西，与铁轨延长的标的目的平行陈列。南北长130米，工具宽18米。屋顶原是双坡铁楞瓦顶，现为灰色瓦屋顶，最高处距此刻的地面15米。墙体用青砖砌造，白灰作灰口。欧式木质门窗保留无缺。旧址建筑中有一处50余平方米房间连结了原有的室内粉饰气概：木质地板，木质风雅格子式墙裙，白灰抹墙，白灰顶棚，石膏线粉饰棚顶。
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旧址主体建筑物原房间结构中有四个候车室，每个室内面积约200平方米；6个大房间，每间约60平方米；其余均为小型房间，有十几间。除候车室外，还包罗办公室、货运室、运转室和食堂等。从候车室东门通向月台要颠末一段长60米、宽3米的长廊。长廊顶子由17根方形木柱和装在对应墙上的17个铸铁承架支持而成，方柱下有水泥筑的方形柱础。
塘沽火车站旧址现保留有无缺的砖木布局欧式单层建筑群和系列站区设备，占地25930平方米，建于清光绪十四年(1888年)，由英国人金达掌管铺设完成，原称“塘沽站”，是煤炭和北洋海防地戎行、军械调运的主要站点。1958年按照运输出产和行政办理方面的需要，塘沽站改称“塘沽南站”，新河站改称“塘沽站”。更名后塘沽南站划归塘沽站带领，现用于货运。
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距旧址主体建筑南缘180米处(铁西侧)，有一长11米、宽6米，砖混布局的小二楼。上基层之间的东侧水泥圈梁刻有“TANGKU”(塘沽)站名标记。该小楼首层为汗青建筑物，原为青砖墙，水泥顶平顶平房，后经加层成为现今小二楼。
2005年5月，在一场大雨事后工人于站区内发觉了三块界碑。发觉时界碑已不是竖立在原处，而是被当做条石用于垒砌车站的站台。颠末丈量，每块石碑高1.2米，截面的长和宽均为0.2米。刻有楷书体阳文“北宁铁岔道商有岔道起点”字样，这是其时的铁岔道界碑。“北宁铁岔道”是指“北宁线”在此地岔出铁干线。1907年5月，、皇姑屯间铁开通，命名为“京奉铁”，1929年4月，国民铁道部将京奉铁改称“北(平)(辽)宁铁”。这三块界碑已被塘沽博物馆和中国铁道博物馆别离珍藏。
铁是我国现代化交通运输网的，在各类运输体例中起着主导感化。我国的铁运输事业成长比力晚。中国建筑的第一条铁，是1876年由英商怡和洋行在上海和吴淞口之间建筑的窄轨铁，全长20公里。但因为清否决，最初竟以28万两银子买下拆除。
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1876年，李鸿章筹建煤矿，1878年煤矿开掘了第一口竖井。为了运输煤炭，清同意在到胥各庄间建筑一条10公里长的铁，即唐胥铁。这条铁于1880年兴建，第二年通车，轨距1.435米(国际尺度轨距)。1886年，矿务局申请将唐胥铁延长至芦台，李鸿章上奏朝廷获准。该工程1887年完工，铁全长达到45公里。在建筑唐芦铁时，李鸿章就规画将铁延长到塘沽和天津。1888岁首年月，由芦台至塘沽的铁开工建筑，至4月初，塘沽段完工；10月，铁延长至天津，全长130公里，时称唐津铁。从塘沽到天津的这段铁，是在出名铁工程师詹天助的掌管下建筑的。1901年，线延至，后又向北延至沈阳，至1911年完工，成为通往我国东北地域的干线——京沈线。唐津铁建成后，在塘沽地域建有塘沽站、新河站等3个车站。