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船公司高管失联，各方应若何应对？
公司在将来的成长道上，将连续开辟并推广更多具有合作力的产物，培育更多专业的人才，以满足客户的各项办事需求，衷心企盼能成为您事业上的最佳伙伴，我们的方针：“树好的品牌，做好的物流！”
本年以来，三家具有外资布景的大型航运企业（丹麦Copenship、韩国大波国际航运和大连威兰德）曾经先后申请破产，而对于国内中小航运公司来说，更是资金链断裂的压力。 从货主、货代、船代到船埠、燃油供应商、船坞、银行…,航运业内几乎每个环节都跟船公司紧紧绑在一路，船公司的破产是市场低迷的表现，更可能会从激发一系列连锁反映。 一家仅有3条航路的小型航运企业的公司高管失联事务，在春节前后备受航运业内关心。本文从该事务出发进行，对相关各方的处境做出必然的阐发，并邀请了广东敬海（厦门）律师事务所主任、合股人李荣存律师从专业角度赐与必然。 事务布景
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好的国际货运代办署理无限公司（GLK Global Logistics Co.,Ltd.）于2008年登记设立，一级货代天分。公司次要处置国际空运、国际海运、国际快递及仓储供应链营业。自创立以来，承蒙各大船公司、航空公司、泛博客户以及货...
公司名称：好的国际货运代办署理无限公司
邮政编码：523078
航运界网（）于本年2月上旬报道称，上海鸿盛港泰海运无限公司（下称“鸿盛港泰”），包罗其现实节制人在内的公司办理层集体失联，公司公章、财政帐本、办事器等全数曾经转移。 鸿盛港泰是一家次要运营上海到广州航路的沿海内贸集装箱运输公司，对于该公司员工来说，这个羊年的春节并不那么成功，约60名员工不得不合错误公司拖欠的工资向公司注册地点的虹口区劳动仲裁所提起了集体劳务仲裁。 据悉，由于失联事务而焦炙的人远不止这些员工， 16家货运代办署理公司担任人也同样无法欢度佳节，由于春节前,他们合计价值2000万元从日照发往上海黄浦的货色,跟着鸿盛港泰公司的“港泰1轮”了，鸿盛港泰日照处事处也早已悄悄搬离。听说“港泰1轮”船目前正在浙江台州大麦屿附近海上锚泊。“恒辉2轮”在石狮附近海域锚泊。 鸿盛港泰注册于2009年7月，注册资金6000万元人民币，在规模上处行业中等程度。公司旗下自有船舶载重达6.7万余吨，员工共有103人，除了“港泰1轮”外，其此次涉及的船舶还有港泰17轮、港泰79轮、新三友1轮、港泰91轮、港泰台州轮、恒辉2轮。客岁，该公司吃亏跨越2000万元人民币，对外欠款近两亿。 各方的形态和担心：员工：鸿盛港泰欠付部门员工的工资，而员工对高层失联一事毫无法子，虽然目前曾经有60名员工提起集体仲裁，但他们担忧即便是仲裁胜诉也不必然能拿回欠付的工资。 船埠：船公司欠付口岸/船埠的费用没有付清，部门码前控制了船公司承运的货色，好比广东外运东江仓码无限公司(下称“东江仓码”) 发觉港泰失联后，留置了港泰承运的货色作为对方拖欠船埠费的债务，货主如需提货要证金，并称此举符律。但这也惹起了货主和货运代办署理的不满，他们认为船埠扣货。近日，曾经有近百名货主和货运代办署理前去东江仓码讨说法。 货主：有货主称，目前船埠给出的提货前提是收取他们一笔“债务金”，“集装箱大的4万，小的2万，罐柜由于货值浮动，还得另计”。可是，货主对船埠收取金的要求暗示不买账，“都是者，船埠如许做是保了本人，损了我们。何况货不是港泰的，船埠凭什么拿我们的货去典质呢”，但另一方面，若是不领取船埠这笔金就很难提到货。除被船埠节制的货色外，还有部门货主的货色仍在“海上漂”，如装载于“港泰台州”轮、“恒辉2”轮上的货色等，这些船舶因担忧船舶或货色被而拒靠任何口岸，与货色被船埠节制的货主们比拟，这些货主更面对提货无门的困局。 货代公司： 据引见, 仅“港泰1轮”就涉及价值2000余万的货色,货代公司16家，有货代暗示 “一般的话2月6日货就该当到黄浦,并到客户手里了,可到此刻货还没到，此刻货还能不克不及拿到很难确定,耽搁到货曾经激发连续串麻烦” 。 船东/船舶出租人：鸿盛港泰公司旗下良多船舶都非自有船舶，而是租赁来的船舶，鉴于鸿盛港泰公司拖欠了这些船东的房钱，船东不得不也“留置货色”：他们的船舶不克不及贸然靠泊。 据阐发，上海鸿盛港泰还可能会有包罗集装箱租赁公司、供油商、船舶典质权人、银行等多个债务主体的具有。 别的，按照业内人士的引见，港泰台州轮客岁8月在天津大沽口锚地与集装箱货“桃园”轮相撞导致“桃园”汽船舱进水沉没，该碰撞变乱尚未处置完毕。港泰台州轮在此次变乱中负有义务，所以可能正在面对或即将面对碰撞各方的索赔。有动静称，港泰台州轮碰撞事务形成了油污，也可能反面临油污损害索赔。 失联事务激发的几个典型问题 李荣存律师暗示，近期曾经有相关方等就相关事务进行征询，此中遍及性具有的疑问次要有： 1）船埠可否留置/货色，要求货主缴纳金？ 李荣存律师认为，货主的概念可能是，从合同上来说，船公司欠付船埠的费用是船公司在与船埠签定的功课和谈下的权利，货色的所有权属于货主而不是船公司，因而船埠货主所有的货色，这也是货主所主意的。并且《物权法》“债务人能够留置曾经拥有的债权人的动产”，债权人的动产该当是指由债权人所有。 但船埠所主意的留置权又不无事理，司法实践中关于此问题也具有争议，交通部2001年颁行的《口岸货色功课法则》中关于口岸运营人的留置权作出了，此中第40条，该当向口岸运营人领取的功课费、速遣费和口岸运营报酬货色垫付的需要费用没有付清，又没有供给恰当的，口岸运营人能够留置响应的运输货色，但还有商定的除外。虽然我们还没有看到船埠与船公司签定的功课和谈，但一般来说，功课和谈中也会相关于留置权的商定。 从上述能够看出，就船埠能否能够留置非船东所有的集装箱或货色的问题，法令并不明白，而各个法院的做法也并分歧一。最高已经应辽宁高院的请示给过一个非正式性回答，认可船埠能够“在合理的限度内留置其拥有的集装箱”。从而给船埠方带来了一个有益的构和砝码，可是，这个非正式性的司释也具有诸多问题（如能否具有扩大性注释的问题，留置集装箱能否能留置集装箱内的货色等等）。 虽然面对诸多挑战和质疑，船埠方面仍然死力以至不计手段去“留置”集装箱以及集装箱内的货色。作为货主或者货代，无疑不克不及束手待毙，既然法令上有争议，申明也就无机会去争取其权益。在法令法式上，货方（包罗托运人、收货人）都能够向海事法院申请海事强制令，去要求船埠交付货色。虽然拿到了法院的海事强制令并不料味着就能够不消领取任何费用就能拿回货色，但最少会是一个很好的构和砝码，并可底子上杜绝货色被船埠恶意处置/变卖的可能(生效法令文书将会承担响应的法令义务，法院能够处以罚款、等强制司法办法)。 2）若何应对在锚地或海上不肯靠港卸货的船舶？ 对于在锚地或海上不肯靠港卸货的船舶来说，货色虽然仍然在船上，但船东、船主不共同也十分麻烦，目前货主只能想法子亲近船舶动态，以避免船舶在其他船埠卸货转卖。 李荣存律师暗示，若是船东、船主不共同靠港，漫无尽头的期待并不是一个好法子，特别是对于保质期无限的货色而言，不断提不到货将导致货色严峻贬值而且货主可能面对下手买家的索赔等等。这种环境下，为避免束手待毙，货主也能够向法院申请海事强制令，要求船舶靠港、卸货并将货色转卖等，以尽快提到货色、削减丧失。如上所述，虽然海事强制令也许无法达到毫无价格提起货色的抱负结果，但它会给船东必然的压力，使其不克不及，从而鞭策工作的进展并建立有益的构和场合排场。 3）各方因而事务蒙受的丧失该当若何索赔以及受偿挨次？ 因上海鸿盛港泰高管失联，相关各方或对该公司享有债务，或因该事务蒙受丧失，如公司员工及船员的工资、船东的房钱、船埠功课费、集装箱公司房钱、加油款、货方蒙受的迟延交付丧失以及货色丧失等等。在具有浩繁索赔而船东跑而且资产无限的环境下，各方可否索赔、若何索赔以及将来债务分派中的受偿先后挨次也成为一个备受关心的问题。 李荣存律师暗示，就索赔的根本而言（即可否索赔），各相关方均可按照与船公司的合同关系主意违约义务或间接主意侵权义务，问题该当不大。就索赔的体例而言，鉴于船东曾经跑，通过私了或者息争的体例获得补偿曾经不具有可能性，此时只能通过法令路子处理。如提起仲裁、提告状讼或等，至于具体该当若何操作，分歧的主体可以或许采纳的法令办法也不尽不异。 除了提到的船埠通过实现留置权法式，或货主申请法院强制令要求交付货色或集装箱外，若是涉及到扣船拍卖、破产债务分派、强制施行等法式，债务人的债务在分派中将具有先后次序。 受偿挨次也是各方不得不考虑的问题，若所涉债务仅是通俗债务而前面又具有多种该当优先受偿债务的环境下，债务人很有可能面对即便获得胜诉判决也拿不到一分钱的尴尬结局。就受偿挨次而言，李荣存律师引见到，船舶优先权优先于船舶留置权受偿，船舶留置权优先于船舶典质权受偿，通俗债务在船舶典质权之后受偿。此中，船舶优先权大体包罗船员工资请求、人身伤亡请求、口岸规费请求、救助款子请求以及侵权财富补偿请求五种，船舶留置权包罗造船人留置权、修船人留置权，船舶典质权最为典型的是为获取银行贷款而设定的银行典质权。货方对货损货差的索赔以及集装箱公司对房钱的索赔等都只能作为通俗债务进行受偿。 由上可见，按照法令的受偿挨次，货方的索赔受偿顺位排在最初，若上海鸿盛港泰的资产情况不良而且其自有船舶具有银行典质的话，通俗债务很罕见到现实赔付。因而，在这种环境下，货方更该当自动出击，争取尽快提到货色，以防丧失继续扩大而又难以。 最初，李荣存律师暗示，对货方（发货人、收货人、货代、货色安全人）而言，若是晓得货色还在船上或在某个船埠，这该当是功德，此时采纳法令手段仍为时不晚，但如一旦货色不知所踪或者变质、损坏，到那时再去向义务人（不管是鸿盛港泰、船东或船埠）去追偿，那将是一场马拉松或者赢了讼事输了钱的游戏。
好的国际货运代办署理无限公司（GLK Global Logistics Co.,Ltd.）于2008年登记设立，一级货代天分。公司次要处置国际空运、国际海运、国际快递及仓储供应链营业。自创立以来，承蒙各大船公司、航空公司、泛博客户以及货运同业的支撑，公司成长迅猛且广受好评，目前我们已具有涵盖海空整合进出口货运的分析性办事收集，已成长成为在中国国内和海外设立二十多处海空运停业办事点，在全球各地遍设代办署理的优良企业。好的公司秉承“办事决定得失，专业成绩质量，细节决定成败，规范成绩伟业”的运营，为客户供给高效、经济、诚信、持久的办事，使公司成为国表里客户值得相信的合作伙伴。好的公司全体员工本着为客户节约成本，为企业缔造效益，为员工成绩机遇这一准绳，不竭的开辟立异，不断改进，细心干事，结壮。
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