岁首年月起头，中海集运加大与中铁总公司的计谋合作力度。目前两边在沟通机制、资本共享、重点项目三个方面展开合作无懈，并确定了以价钱政策、班列产物、箱管合作、场站共享、消息数据和物流配送为六大次要合作内容。上半年，中海集运各地港口企业别离与上海铁局、沈阳铁局、呼和浩特铁局、铁局、济南铁局、南昌铁局、南宁铁局和广铁集团等进行沟通对接，截至一季度合作开行班列24条，别的还预备开行19条新班列线，争取年内完成100条海铁联运线的开行。
此外，中海集运继续与中远集运强强结合，近期进一步培育和开辟印尼市场，出力制造泗水航路，添加了帕西古当的直航舱位。前4月，中海集运运营十余条东南亚航路。
中海集运全力结构海铁联运营业，本年箱量或翻番
除了国内的海铁联运营业外，在国际班列营业方面，中海集运还与中铁总公司合作开辟了蒙古国、中亚国际班列和中国—欧洲班列营业，此中欧洲班列营业包罗已起头运作的渝新欧、郑新欧和湘新欧班列营业，本年还将积极关心并参与武汉等地的欧洲班列营业。中海集运相关人士暗示，中海集运的国际班列营业无效加速了“丝绸之经济带”上货色的畅通，同时空箱在欧洲等地交还中海集运后，再装回程重货通过中海集运航路运至中国，成功完成“海上丝绸之”与“丝绸之经济带”的完满跟尾。
除了在“一带一”计谋所笼盖的国度和地域以及中国内地的相关省市设立网点，中海集运近期更是采纳积极步履，全面结构和完美亚太区域航路，为全面参与“一带一”计谋奠基的根本。中海集运相关人士告诉《航运买卖公报》记者：“中海集运近期、升级和新斥地了亚太区域内的航路，办事根基笼盖章尼、缅甸、菲律宾、马来西亚、泰国、越南等‘一带一’沿线国度，特别扩大了缅甸、印尼及泰越等重点区域的直航舱位。”
虽然在对接“一带一”计谋中，中海集运将航路结构重点放在了亚太范畴，但在欧洲等主干航路上的办事也并未放松，在这些区域，中海集运将触角更多伸往区域内陆。
重点结构亚太航路
中海集运相关人士在接管《航运买卖公报》记者采访时暗示：“目前，中海集运在东南亚西岸运力投放已达到空前规模，客岁同比增加30%，本年上半年较客岁全年增加60%。共同‘一带一’计谋，中海集运将逐步向沿耳目口稠密区域投放运力，估计本年还将新斥地中国至孟加拉航路，这或将成为中国与孟加拉之间首条中转航路。客岁起头，中海集运已斥地印巴线、缅甸线，大幅添加了印尼航路、越南航路和泰国航路等。”
年内开行百条海铁联运线
在“一带一”计谋实施过程中，中海集运正加快转型，海陆并进对接国度计谋，力争成为航运、铁、公和仓储一体化的全球分析物流供应商。
6月25日，中海集团颁布发表开通摩尔多瓦集装箱海运办事，成为继地中海航运之后在摩尔多瓦开通集装箱航路的第二家外国班司。摩尔多瓦是位于东南欧的内陆国度，与罗马尼亚和乌克兰交界。过去中海集运黑海航路客户的所有进出口提箱营业都在罗马尼亚的康斯坦察港进行，新航路斥地后，黑海航路的货色可通过康斯坦察港转接直达，间接延长到摩尔多瓦的久尔久列什蒂港，从而使摩尔多瓦的进出口货色连通到中海集运的主干线航路及其全球运输收集。
此外，从客岁起，中海集运对内贸拖车工作进行规范办理，目标是为了成立能为中海集运门到门全程运输物流链所用的拖车池系统，提高陆岸延长办事质量，同时严酷管控和监视拖车运输操作与成本收入。颠末一年的工作，拖车办理初见成效，各港口企业通过招投标成立起内贸拖车池系统，拖车成本收入大幅下降，门到门货色比例大幅提拔。
“一带一”计谋为中海集运的转型成长、力争成为全球分析物流供应商缔造了机遇。“一带一”计谋涉及中蒙俄经济带、新亚欧陆桥经济带、中国—南亚—西亚经济带，对中海集运航运营业以及内陆延长办事提出了新要求，中海集运参与的中国海铁联运、拖车、国际班列营业恰是鞭策延长办事的必然标的目的。
据悉，中海集运近期了原有的1条越南航路，将其延长至北部湾的钦州和高栏港，北行加挂海南洋浦港，在供给洋浦和北部湾到越南胡志明港直航的同时，打通北部湾和海南经由蛇口、盐田及直达外贸进出口的快速航道。同时，中海集运将原有的华东泰越航路延长至华北起步，在供给华北港口到泰越直航的同时，重点连系中海集运长江畔线收集劣势，辐射华东经济腹地资本。升级后的航路将笼盖“一带一”中国沿海全数港口，该航路也成为中泰越流向上舱位最大的独家运营的航路。
跟着高铁扶植的快速成长，铁货色运能被充实，中国铁总公司（中铁总公司）本年打算鼎力成长集装箱铁运输，估计本年全国集装箱发运量将达1000万TEU，较客岁现实运量增加100%以上。铁货色运能的充实加快了“丝绸之经济带”沿途货色的畅通，而海铁联运则完满跟尾“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”。
当然，中海集运在东南亚不只仅只是结构航路，还投资内陆物流收集，为客户供给一揽子的物流处理方案。中海集运相关人士坦言：“中海集运要在物流范畴制造集装箱物流供应链平台。当然，目前的投入不成能顿时收到报答，需要一步步走，我们对将来是有决心的。”
中海集运相关人士暗示：“中海集运从客岁3月起头，斥地了共50余条从内陆到口岸的班列，外贸班列也添加了4条，为内陆地域，特别是为西南东、西北地域的出货供给了很好的平台。在已开行的班列线中，相关内陆网点涉及全国除海南之外的七大港口企业，辐射东北、内蒙、陇海线、华东和西南内陆各次要货源地。本年全年中海集运海铁联运箱量将翻番。”
6月22日，中海集运母公司中海集团在奥地利维也纳举行中国海运中欧无限公司（中欧公司）开业庆典，这是中海集团在欧洲内陆国度开设的第一家企业。中海集团副总司理丁农对此暗示，中欧公司将为进一步助力“一带一”扶植，中海集团将以中欧公司为平台，拓展欧洲内陆运输，为客户供给更高效便利的全方位集装箱分析物流处理方案。
按照Alphaliner统计，截至6月1日，中海集运共具有集装箱运力70.39万TEU，仅次于中远集运的86.13万TEU，为中国第二、全球第七大集装箱班司。为更好对接“一带一”计谋，以集装箱运输作为主停业务的中海集运全面结构。
中海集运相关人士认为，仅仅开辟口岸曾经不克不及满足集装箱运输成长的需要，必需开辟欧洲内陆市场和周边市场，包罗北非市场、黑海地域的中亚市场和北欧市场。内陆市场是最具潜力、最有成长前途、营业增量最快的市场，在中海集团欧洲成长计谋中具有主要感化。
目前，中海集运的海铁联运营业是以东北为焦点，以华北、西南为重点来结构的，特别是东北地域，作为目前中海集运海铁联运最为成熟、发运量占总量近70%的地域，不断承担着主导内贸航路结构，不变航路运价的重担。中海集运相关人士坦言：“中海集运力争将东北‘以量订价’、‘大客户合作’的贵重经验复制到全国其他地域，并选择中海集运有价值劣势、有大客户支撑、有班列前提的网点和线试点与中铁总公司合作，以点带面，层层铺开，海铁联运班列项目一经启动即要求不竭不乱、常态运转。”
中海集运相关人士暗示：“‘一带一’计谋对中海集运力争成为全球分析物流供应商有着深刻影响和意义。目前，中海集运正在加速计谋转型，所供给的分析物流办事有益于企业强化在集装箱运输范畴的话语权，有益于企业更好地成立门到门的全程分析物流供应链，使中海集运真正成为航运、铁、公和仓储一体化的全球分析物流供应商。”