其实，早在本年6月30日，西部物流园就与新加坡PSA国际港务集团及广西北部湾港务集团，在南宁正式成立“重庆铁—广西北部湾港—新加坡海港计谋性互联互通示范项目”两国三方结合工作组。
已开行“五定”重庆-东盟公货运班车
从“渝新欧”到“渝桂新”
位于“渝新欧”国际铁联运大通道起点的重庆西部现代物流园（以下简称“西部物流园”）又将有大动作：前不久，重庆海关驻车站处事处副主任牛贤丹、重庆查验检疫局通关处处长谭鸿及西部物流园计谋运营核心总监王渝培等一行9人组团赴广西凭祥，深切调查这里的分析保税区、公港口及铁港口，并同本地海关和查验检疫部分密商。
将来4条快速通道“下南洋”
2陆海联运毗连海上丝绸之
旧事链接
泛亚铁是一个同一的、贯通欧亚的货运铁收集。亚洲18个国度的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签订《亚洲铁网间协定》，规画了近50年的泛亚铁网打算最终得以落实。
重庆南向物流大通道四条径
1全程陆抵越南
西部物流园相关担任人引见，广西凭祥与越南谅山交界，是中国最接近东友邦家的沿边城市，处于泛亚铁网通道的主要节点，将来远期可通过泛亚铁中转泰国曼谷以及新加坡，是“铁铁联运”的最优选择；而广西钦州挟北部湾之地利，坐拥大西南最便利的出海口，很是适合海上点对点运输，用作铁海联运的支点极为抱负。能够说两者可以或许无效互补，指导来自西部物流园的分歧货流，支持重庆转口商业。
截至本年7月底，重庆-东盟公班车车28车次，此中去程24车次，次要货色为成品纸、汽摩配件、玻璃纤维等；回程4车次，次要货色为生果，总货值约1100万元。
“在这一过程中，重庆将阐扬国度核心城市和西部交通枢纽的感化，而广西的地缘价值也将被激活。”重庆社科院经济研究所研究员田丰伦暗示，“这也是重庆内陆向东盟延长的标的目的地点。”
将来“渝桂新”通道建成后，将成为西南地域比来的出海通道，辐射并带动周边省市成长，降低跨境物流成本，实现曾经常态化运营的“渝新欧”国际铁联运通道与东盟经济体的慎密跟尾，助推“渝新欧”铁向“亚欧”铁升级和亚欧商业多边化成长，进一步推进与东友邦家的商业便当化。
更主要的是，中新第三个间合作项目落户重庆，按照两边“两降两增”（“两降”是降物流成本、降融资成本；“两增”是加强重庆的辐射力、加强重庆作为运营核心的各类机制的可复制性，可推广到重庆以外的其他处所）的方针共识，融入中南半岛经济走廊将成为推进中新示范项目标无力抓手。
本年4月28日，重庆到东盟的国际公物流大通道正式打通。10辆满载汽摩配件、电子产物、建材等货色的尺度集装箱大卡车从重庆东友邦际物流园内驶出，路过广西凭祥，中转越南。借助这一南向国际物流大通道，东南亚生果、食物、木材等产物可及时运到包罗重庆在内的中国西部地域，重庆机电、建材、汽摩等产物可送至东南亚。
中南半岛经济走廊的另一头连着新加坡。按照中国—中南半岛国际经济走廊合作成长圆桌会上的相关定义，该走廊以中国广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为起点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国度，是中国毗连中南半岛的桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。
重庆“下南洋”思凸显
此次西部物流园组织专家调查团，前去广西凭祥调研凭祥分析保税区、凭祥公港口以及铁港口，就凭祥进出口货色环境、陆运进出口直通放行模式以及指定港口联动协作机制等内容进行深切调查、磋商，就是为了全力加速“渝桂新”国际多式联运大通道扶植。
第线是中线，通过南彭公物流到云南磨憨，然后到老挝万象，从重庆到磨憨1600公里，磨憨到万象600公里。沿着这条线再延长到起点新加坡，全程4000多公里。巴南公物流在本年年内将开通中线的前段，从南彭公物流到老挝的万象。
而就重庆而言，近年来重庆与东盟之间的经贸合作不竭加强，范畴逐渐扩大，东盟已成为重庆第三大商业伙伴。
据巴南区相关担任人引见，这条线全长1500公里，此中在国内1300多公里，单面运转时间40多个小时。“重庆-东盟公班车”采纳定点（卸车地址）、定线（固定运转线）、定车次、按时（固定到发时间）、订价（运输价钱）的“五定”模式，初期每周一班，此后将构成一周多班。
4陆运中转印度洋
目前重庆与东盟之间的商业以机电产物为主，还包罗部门农副产物和化工原料，南向通道是重庆成长国际商业，出格是国际物流这方面一个主要的标的目的。打通南向物流大通道，东南亚的家居、木材、生果、食物等产物能够及时运到中国西部地域，构成以重庆为圆心的辐射。同时，重庆的机电、建材、汽摩等产物也能够送到东南亚。
泛亚铁
中国—中南半岛经济走廊是“一带一”六大经济走廊之一。据悉，中国正与“一带一”沿线国度一道，积极规划中蒙俄、新亚欧桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊扶植。
货从哪里来？货到哪里去？
第二条线是东线的复线，走广西凭祥，抵达广西钦州港。通过钦州港走海运，间接到新加坡的国际商业港，再颠末马六甲海峡就能够进入海上丝绸之，陆海全程大约2600公里，耗时6-8天。
除此之外，重庆还将制造两条“下南洋”的快速通道。重庆公运输（集团）公司副总司理刘承平引见说，中线通道从重庆经云南磨憨港口出境，抵达老挝万象，估计于本年内开通；西线则是由重庆经云南瑞丽港口出境，中转缅甸仰光。估计到2020年，重庆-东盟公班车货运值无望达到每年200亿元的规模。
重庆要融入中南半岛经济走廊
此后不久，重庆-东盟公班车的又一条新线也正式打通，此线从重庆南彭公物流出发，经陆至广西防城港，再转海运达到越南胡志明市，全程运转时间为6天，比纯陆运输多两天，但每趟车的运费成本降低1.7万元。
通过这条国际公联运大通道，可以或许构成重庆与东友邦家的点对点运输，货色平安、及时达到目标地。该通道货运时间与航空货运总体相差不大，与海比拟足足缩短了近15天。远期还将按照市场需乞降港口的通关能力，当令调整开通至老挝、泰国曼谷等通关港口和境外目标地。
重庆“下南洋”不只仅逗留在思上，本年已有现实步履，并取得初步。
第四条线是西线，就是通过云南瑞丽到缅甸，重庆到瑞丽大要是1600公里，瑞丽到缅甸的仰光有1100公里，间接避开马六甲海峡进入印度洋。目前西线还在打算傍边，要按照将来成长的需要决定开通时间。
“渝桂新”国际联运大通道是一条从重庆出发，经广西直达，贯穿中南半岛毗连新加坡的一条国际多式联运大通道。
同时，不少专家也认为，融入中国—中南半岛经济走廊应成为重庆推进“一带一”扶植的重点方针之一，此举也能够从底子上处理中国与东盟间关检不互认、运输成本高、缺乏港口平台、回程货源集货难等问题。
若何实现每年200亿元的货值规模？货从哪里来？货到哪里去？
第一条线是东线，以重庆南彭公物流为始发点，通过广西凭祥，达到越南河内，全程1500公里，耗时40-45个小时。
这一行人，此行目标明白：尽快与凭祥相关方面告竣合作，打通一条南向物流新通道——“重庆铁港—广西北部湾港—新加坡海港”（以下简称“渝桂新”）国际多式联运大通道。
按照协定的规划，4条“钢铁丝绸之”形成的黄金走廊能够把欧亚两大洲连为一体，犬牙交错的干线和干线将编织起一个庞大的经济合作收集。
谜底只要一个：重庆要融入中南半岛经济走廊。
3陆牵手新加坡