据越南报道，在越南进口的中国汽车中，大部门是载重卡车，其次是一些特种车辆。统计显示，中国产载重卡车对越出口数量已持续几年连结快速增加，即便在不久前越南提高了一部门载重卡车整车进口税的环境下，中国出口越南的重卡数量仍然连结了强劲的增加势头。
越南从90年代起起头改革，根基是沿着中国的的道一走来，每傍边国有主要文件发布，越南就会立即翻译成越文供越共带领层参考。目前越南对于招商引资的力度也很是大，在地盘房钱和税务上对于投资实业的企业都有很大的倾斜。
撮要：2015年是专线物流企业最为的一年，跟着该类企业数量的不竭增加，业内的合作也日趋激烈。面临这一市场，各家物流企业做出了本人的应对，广东的一些物流公司却走出了一条异乎寻常的道，那就是开辟东南亚物流市场。
跟着中国商用车行业的成长，靠着地缘劣势，国内品牌起头大量出口越南。据统计，2015年前11个月，越南共进口中国产汽车2.25万辆（以卡车为主），同比增加115%，进口量占越南同期进口汽车总量的21%；前11个月越南进口中国车总金额达8.69亿美元，进口额在越南进口汽车国度中居首位。按进口额排名，韩国和泰国产汽车位居第二和第三位。
目前中国到越南的次要边境商业港口有广西的东兴港口（防城港）、友情关凭祥港口、云南的河口港口，国内的车子进入越南，一般不会跨越几十公里，就需要换成越南的车头和司机，出境车辆一般只能一名司机出境（越南不认中国驾照，在向相关机构申请打点后才能转换成越南驾照）。
经济地舆劣势促使越南成为中国物流企业关心的热点
这些大型劳动稠密型企业，一个工场动则好几万人的用工量，对于原材料的需求也十分庞大。因为越南目前成长最敏捷的财产以加工和拆卸业为主，贫乏与其配套的其他制造工业，所以很多原材料还需要从国内运输到越南，这就为国内的物流企业们供给了大量的货源。
除整车进口外，越南本地的车企次要处置的仍是车辆的拆卸工作，工场在进口配件后，在越南本地拆卸并贴上本人的标记。如越南一家规模较大车企九龙集团，他们的这些轻卡都是贴牌出产的，用的是他们集团的标记“TMT”。
目前与中国有陆上毗连的东南亚国度共有3个，别离是越南、老挝、缅甸。在这三个国度中最有成长潜力的当属越南，从国内搬家过去的企业也是到越南落户的最多。这三个国度中，越南生齿9000万、缅甸5400万，而老挝只要700万，生齿浩繁的越南天然更受劳动稠密型企业接待。别的，分歧于缅甸处所武装浩繁的环境，越南的社会愈加不变，更适于久远投资。
再说说国内专线物流的现状，跟着专线物流企业的添加，以及大量散户的冲击，目前市场上的价钱合作十分激烈，几年前从郑州到东莞的运价为400元一吨，此刻300都有人拉，光东莞市跑专线的物流企业就有10多家，跑河南的有20多家。有物流企业的老板向我暗示，此刻配货曾经不赔本了，他们不得不组建本人的车队赚车的钱。
跟着国内合作的加剧以及中国至东南亚物流需求的上升，广东省内不少物流公司起头着眼于跨国物流。早起的鸟儿有虫吃，那些起步较早的一些物流公司曾经站稳了脚跟，并起头积极拓展本人的海外营业了。
从地舆大将，越南更接近珠三角，无论是海运仍是陆运都比其他几国更具劣势，出格是海运，因为目前海运的成本只是汽运的三分之一摆布，从深圳到越南根基一个礼拜就能送达，所以目前国内发往越南的货色70%-80%仍是走的海运。国内的物流企业若是要考虑进军东南亚市场的话，公运输连系海运也是一种不错的体例。
国内合作激烈，东南亚的物流需求上升部门物流企业起头转移重心
越南目前的国民春秋布局比力年轻，受教育程度遍及位于初中程度，足以满足劳动稠密型企业的需求，并且本地工人，出格是女工较为憨厚，易于办理。据权势巨子机构查询拜访，在2012年中国制造业每小时劳动力成本是越南的147%，并且这一差距呈现逐年上升的趋向，估计2019年会上涨到177%，越南廉价的劳动力成本是它能吸引外资的主要要素。
越南从北到南有2400多公里，一般的卡车却需要三天三夜才能跑完，由于目前越南只要一条高速公，即河内至海防的高速公，全长104公里，2015年12月才正式全线开通。越南其他的通俗道大多是双向二车道，车速最高只能跑到60km/h。从南到北跑完这2400公里，全程的平均车速只要30km/h，除了道情况的缘由外，越南到处可见的摩托车大军也是影响交通的一个主要要素，在国内开惯了车的卡友。去了越南估量需要顺应好一阵子。
2015年是专线物流企业最为的一年，跟着该类企业数量的不竭增加，业内的合作也日趋激烈。面临这一市场，各家物流企业做出了本人的应对，广东的一些物流公司却走出了一条异乎寻常的道，那就是开辟东南亚物流市场。近几年，大量劳动稠密型企业从中国迁往东南亚，由此业衍生出了很多跨国物流的需求，作为第一线工作人员的卡车司机们，出国的机遇天然也变得越来越多。
国内专线物流企业的大量添加，加剧了同业间的价钱合作
对比周边几国，越南更受劳动稠密型企业的青睐，出口/进出口物流市场更大
全国只要1条高速从南到北2400公里需要跑3天3夜
跟着国内沿海地域人力和用地成本的上升，务工人员观念的改变和人民币升值带来的影响，浩繁劳动稠密型财产起头向内地和东南亚转移。本来东莞是全球最大的制鞋业，但目前大型的鞋厂都曾经向国内其他省份或东南亚搬家了。像三星、诺基亚、耐克等跨国公司，更是早就在东南亚国度成立了本人的新工场。
上述各种劣势，让越南成为了中南半岛上最适合劳动稠密型企业转移投资的国度。企业的转移，必然带来物流需求的变化，因而越南也是比来几年国内物流企业开辟东南亚市场的一个抢手选择。
车根基靠进口中国品牌起头占领市场支流
下面来说说越南国内和物流相关的环境，因为越南本身的汽车工业根柢薄，本地的卡车根基靠进口，所以在越南你能看到来自世界各地的卡车，如美国的各类长头车、俄罗斯的kamaz、日本三菱、韩国现代、以及中国的春风、柳汽、重汽等。