据越南《海关报》4月26日报道，虽然越南具有很长海岸线，又很是接近国际航路，且地处经济高速增加和海运市场快速成长的地域，但越南海运业没能借势成长，80%海运份额控制在外国企业手中，越南海运企业则只能从平分一小杯羹。究其次要缘由：一是全球金融危机和贫乏油船、天然气船、集装箱船，以及运费降低、燃料价钱上涨等固有坚苦的影响。不断以来，越南大部门海运企业，特别是私营企业主面对很多坚苦和。据东海运输公司称，集装箱运输市场尚未有恢复迹象，出格是油运市场十分低迷。公司油运营业严峻吃亏。别的，虽然越南海运船队巴望参与货运但苦于找不到国内大货主。二是口岸前提差。越南帆海协会称，盖美（CaiMep）、市威（ThiVai）等深水港可以或许领受往来越南与、欧洲市场的大型集装箱船舶，但这些口岸的能力与尺度港的差距其实太大。很多航道水深最多只要14米，而目前最大船舶要求有16米水深。以海防1号船埠为例，如毗连中国云南的经济走廊得以建成，则无机会吸引更多货色，与中国北海港展开合作，但因为航道浅很难与中国北海港合作。三是办理跟不上。货色在越南口岸滞留时间过长，一般环境下货主收到一个集装箱都需颠末几天时间，而在新加坡仅需几个小时。
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客户评价
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