这些提高运输效率、降低物流成本的比力劣势，资本整合后集中推介，新客户、新营业接连不断。
三港整合后，防城港如虎添翼，具有出产泊位35个，此中万吨级深水泊位21个，最大靠泊能力20万吨级，年通过能力跨越6000万吨。
北海铁山港，开辟扶植多年来“只闻雷声，未见风雨”。2007年8月，集团公司拉开铁山港大规模扶植序幕，扶植4个10万吨级深水泊位，年通过能力1200万吨，总投资36亿元。2009年9月，1号、2号泊位建成，实现简略单纯投产，本来的荒滩野涂现在门机挺拔，大港雏形眉目。
有来由预期，“逆潮冲浪”努力跃起的广西北部湾港，在新的一年必然会缔造出新的奇迹！
“三合一”后的北部湾港，目前具有口岸出产性泊位61个，此中万吨级以上泊位43个，5万吨级以上泊位26个，已构成以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气船埠为主的口岸出产功能和物流款式。按照“主辅连系、相融互进、配合成长”的成长思，“兄弟仨”合力制造中国-东盟区域性国际航运枢纽和口岸物流核心。
2008年7月，钦州港公司总司理初来乍到，前去刚显露海面的“人工岛”，给正在功课的员工送100元快餐，成果花了500元租船费由于从岸边去施工中的“保税港区”，专一的交通体例只要搭船。
广西海港“龙头老迈”防城港，上世纪60年代末还只是援越抗美的“海上胡志明小道”，火食稀少。现在，防城港门机林立，车水船龙，一派现代化口岸的繁荣气象。
北海铁山：“荒滩野涂”大港雏形
钦州港，上世纪末起步扶植，欠债率不断居高不下，2004年政企分隔后更是寸步难行，部门资产被法院冻结。
北部湾，当今中国最干净、最斑斓的海湾，三大良港鼎足之势防城港、钦州港、北海港。
广西旧事网记者蔡道利练习生赵新乐通信员周立荣
防城港：“胡志明小道”变西南最大港
2009年3月23日，按照交通运输部支撑广西北部湾三港资本整合的复函，自治区核准防城港、钦州港、北海港利用统一称呼“广西北部湾港”。
北部湾港还腾出一只手，鼎力拓展内贸货源。
广西海港保守营业来自卑西南，出格是云贵川。“三合一”后的广西北部湾港，一方面巩固保守营业市场，一方面鼎力斥地中南市场，将湖南、广东、江西、福建、海南包罗长江的营业，也争取到广西北部湾港分流，腹地大大拓宽，无限延长。
钦州港：“吹沙填海”造出保税港区
2007年2月14日，自治区党委、首开全国先河，将3个口岸跨行政区划进行资产重组，成立“广西北部湾国际港务集团无限公司”，为自治区直属国有独资企业。
“三足分立”变“一个拳头”
在这里，顽强拼搏的北部湾，创下口岸扶植和经谋生产太多的奇观。旧日名不见经传的小港，一跃成为西南第一大港，进入全国沿海12个次要口岸行列。
抱团成长的北部湾港，积极推进国际合作和海外网点扶植，制造区域性国际航运核心。他们与越南、印尼洽商合作扶植大型深水船埠，接踵开通防城港-釜山集装箱直航班轮航路、防城港--蛇口-海防集装箱班轮航路和防城港-巴生-新加坡-曼谷集装箱直航班轮航路等，已与世界100多个国度及地域200多个口岸通航，海运收集笼盖全球。
初步成型的保税港区，是从海水之下冒出来的：2.5平方公里的新陆地，以非同寻常的体例和速度“吹”出来“吹沙填海”，即从需要深挖作为航道的海底取沙，在浅海规划区吹填出新陆地，扶植船埠、货场等。
铁矿运输船舶大都为大吨位船舶，需要停靠深水泊位。防城港具有20万吨级船埠，还有14个5到15万吨的泊位，能够实行“减载移泊”功课，具备同时接卸5艘好望角船型的能力。
在这里，火车最高日卸车1549卡，火车在港停时由本来20.2小时缩短到此刻平均7.1小时，创下最短停时5.4小时新记载。
归属北部湾港旗下前，北海港曾经三易其主，吃亏庞大，讼事缠身，退市风险迫近。重组整合后，新带领班子按照集团公司同一摆设，大马金刀进行整改：一手狠抓管理整理，处置遗留问题，理顺股权关系；一手狠抓企业办理和内部，扩大出产、添加收入、降低成本。2009年完成口岸吞吐量614万吨，同比增加20%，实现利润跨越4000万元。
着眼于口岸货源不变和持续成长，北部湾港将货源组织从“捕捞式”向“养殖式”改变，先后引进30万立方米库容的防城港汇通液体化工仓储，投资5亿元，日榨大豆5000吨的防城港惠禹粮油加工和全体物流分析示范项目，投资3亿元的中国一冶公司港机制造和重型钢布局加工等一批大型临港工业扎根广西沿海，不只每年获得万万吨以上不变货源，并且构成“口岸磁吸效应”，助推北部湾经济区经济社会快速成长。
2007年之前，“鼎足之势”其实是“三足分立”三港各自为政，不断具有非良性合作。
此刻，广西北部湾港品牌曾经打响，好几家大银行将北部湾港评为第一流的“3A”级企业，列入总行级重点客户。重组前资金链接近断裂的钦州港、北海港融资渠道敏捷通顺。
面临国际物流萎缩，北部湾港推出各种新法子，不变老客户，争取新客户。
“三港合一”，名至实归。广西北部湾港发生了什么大变化？
在这里，接卸铁矿巨轮创下最高日夜卸率12.4万吨，平均日夜卸率9.5万吨新记载。
资产重组使钦州港柳暗花明，集团公司注入大量资金，处理汗青欠债问题，让钦州港轻装上阵，以高办事和高效率不变及扩占市场份额。2006年，钦州港完成吞吐量439万吨，2009年一举冲破900万吨，三年翻了一番多；集装箱吞吐量在全国沿海口岸总体负增加的环境下，2009年完成10万箱，增幅高达65%；锰矿吞吐量在2008年完成近90万吨根本上，2009年再上新台阶，跨越260万吨，正在成长成为南方最大锰矿集散地。
“三足分立”该当变成“一个拳头”！
2008年5月，国度核准设立钦州保税港区，这是全国第二大保税港区，广西对外的焦点平台。
在时间紧、使命重、施工前提恶劣的环境下，公司员工放弃一般歇息，持续奋战，2009年1月胜利“吹”出一片新陆地，缔造一天填海造地40亩的不凡速度。
“手足齐心”制造国际大枢纽
广西北部湾三港刚握成“一个拳头”，恰逢国际金融海啸迎面扑来，全国海港陷入低迷，2009年货色吞吐量平均增幅不足5％。同是这一年，整合后的广西北部湾港“逆潮冲浪”，全年完成货色吞吐量6016万吨，同比增加25%，相当于全国平均增幅5倍多。
在这里，已建成矿石、粮油、化工等一多量大型公用船埠，有当当代界最先辈、效率最高的硫磷公用船埠，是全国沿海口岸装卸货种最多的口岸。
广西北部湾港重组后“逆潮冲浪”
北部湾港全力推进南宁保税物流核心扶植，使内陆“无水港”与海港多个海关特殊监管区及口岸构成互动对接，为中国-东盟自贸区供给最便利、最完美、最优良的保税物流办事。
广西柳钢的钢材原先以每吨运费270至280元的高价格，通偏激车间接运往上海。此刻通偏激车先运到防城港，然后装船运到上海，每吨运费降低到110至120元。与此同时，他们奉行“门到门”模式，延长全程物流办事，吸引平果铝业、华银铝业、中储粮公司和汇海粮油等内贸货色到三港直达，构成“外贸不足内贸补”的优良场合排场。
“一个拳头”迎击金融海啸