为共同新南向政策，我们将持续切磋新南向政策中物流业需要饰演的脚色，以及在新南向政策下哪些国度、财产，哪些办事模式可为物流业带来新契机，本
作为新兴成长的经济体，东南亚国度逐步成长为世界工场。该地域包罗越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印尼、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国度，总面积约457万平方公里，生齿约5.6亿人。2015年东南亚国度P数值如下：第一大经济体印尼0.85万亿（单元：美元，下同）；新加坡0.25万亿；泰国0.37万亿；越南0.16万亿；马来西亚0.25万亿；菲律宾0.3万亿；老挝、东帝汶、柬埔寨、文莱和缅甸0.1万亿。经济高速成长，人民愈加敷裕，工业与渠道的兴旺成长带动物流业的高速成长。以往我们对于东南亚国度的物流成长环境不甚熟悉，为此本刊特邀物流专家林沛杰先生，汇集拾掇各大专业网站相关东南亚的物流消息，以供给给读者一个全新的视角，使大师对东南亚物流有更清晰的领会。
越南冷链市场具有增加空间
持久以来，越南都是以农立国，其稻米、咖啡、海鲜、鲜花，以至木成品、家具等产物在东南亚都数一数二，可是这些经济作物因为缺乏冷链配送，每年在配送过程丧失至多25亿美元，出格是蔬菜、生果、海鲜受损率高达25%~30%，居东南亚国度之最。越南但愿通过相关的招商、租税励、促进根本扶植，使产物受损率到2020年可降到20%以下。
东南亚国度有分歧的地舆风貌与生齿、物产特征：印尼是最大的群岛国度；印度则时常面对40度以上高温与缺水；菲律宾多活火山，地动屡次；越南南北地形狭长，工具窄......每个国度都有分歧的先件，物流业必需快速调整可获利的贸易模式。
物流业成长需及时调整贸易模式
越南冷链市场隐忧
然而，冷链的成长不是光靠一家物流企业开着冷藏车过去就可做好的，冷链的初期投资大，太早投入冷链结构，并无法确保企业可在这一范畴享有“早鸟优惠”。目前越南的冷链市场尚不发财，本土物流企业相对注重保守内陆运输与进出口营业，而外商物流企业则是以包装与跨国运输为主，因而国外的冷链商品进入越南后很容易断链。冷链一旦在运输过程中缀链（偏离应有的温度节制），商品就得到原有的市场价值，以至价值间接变成零。
东南亚国度遍及具有的问题是运输根本扶植较缺乏，城乡差距大。因而物流的成长必需从大城市逐步向外围扩散，企业投资之前，也必需深切领会本地各季天气、生齿特征、地舆分布、餐饮习惯，再决定投入的办事品种。快餐龙头麦当劳2014年在越南开了第一家分店，可是至今营运情况仍远低于预期，次要缘由是餐点中有较多的牛肉，而缺乏本地人喜爱的猪肉与鸡肉。
越南的铁扶植源自于百年前法国殖民期间，可是到目前为止仍无太大的改善，从北部的河内到南部的胡志明市，1726公里的距离，利用铁运输也要3~4天，因为效率低，错失良多物流商机。
冷链运输在越南虽然有需求，可是本地的“消费习惯”让很多企业却步。以猪肉为例，猪肉是越南次要的肉食来历，可是越南人偏好吃温体猪肉而不是冷冻猪肉，并且越南供应的猪肉80%是来自家庭养殖，这些家庭养殖的数量平均每家不到10头。因为供应来历分离，每家的养殖、屠宰、分切肉质量量难以同一，也晦气于冷链成长。本色上，冷链就是在缔造一个新的“品牌”，让这个冷链品牌的肉品颠末严酷的质量把关，达到使消费者可辨识的品牌。现阶段越南的猪肉买卖并非完全依托“认证贴纸”或是“品牌”来识别质量，而是买卖商之间相互的信赖。因而，在越南要鞭策食物冷链，必需先改变本地的消费习惯，并让认识到食物平安的主要性。
在冷链的鞭策策略上，可饰演的脚色就是协助企业做设备或是厂房投资，以及本地的经贸法令征询，让企业无后顾之忧。日本冷链协会(CoolJapan)在这一方面就做了很好的示范，通过协会的基金，2014年协会在越南的胡志明市周边成立了冷链仓储，通过如许的根本扶植，使日本的物流、食物企业在越南具有高质量的物流据点，提拔日本冷链商品的海外发卖，而且胡志明市的平均收入是越南全国平均收入的三倍，足够支持根基的冷链市场。按照越南主计处的统计，越南货色的次要运输体例仍是道运输，可是因为全国各地工业区进驻厂商逐年添加，公运能不足，道雍塞情况逐年恶化。按照2016年最新的世界银行物流绩效目标(LPI)，越南全体排名第64位，口岸、机场、铁根本扶植与吞吐量，都远不及内部工业区开辟速度。同时因为外商逐年添加，越南的航空货运市场近三年来被视为是全球成长最快的地域。越南正积极规划，但愿2020年完成全国境内26个机场的营运。到目前为止，由于物流根本扶植的掉队，使得越南的物流成本约占全体P的21%（美国10%、新加坡8%）。
企业若是但愿短期内投入冷链，可优先考虑医疗市场合需的配送与仓储，由于疫苗多由单元采购，每年越南的医疗市场需求成长至多14%，比食物市场还高，越南90%以上的医疗器材，80%以上药品都是靠国外进口，而医疗市场缺乏的恰是靠得住的冷链系统。
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期将重点切磋越南物流业成长。
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目前越南最火急需要处理的是“进出口通关时间”太久的问题。虽然越南在2014年4月引入了新式货色报关系统，但货色塞在海关的情况仿照照旧无解。相较于泰国出口商品可14天通关，马来西亚11天，越南却要21天，几乎是整个东南亚国度最久的，而通关时间越长低温物流的保留成本就越高。
当亚太次要国度逐步生齿盈利，越南的生齿盈利才正要起头，越南6口的春秋在30岁以下，预估2024年生齿将冲破一亿大关。越南不只劳动力充沛，且工资程度低，仅仅是中国的32%，跨国企业争相投资带动越南制造业成长。制造业成长缔造人民收入，带动内需市场。此中最较着的就是食物与医疗，目前越南食物的收入平均每年增加10%以上，与食物相关的冷链物流也预期会有很大的需求。
冷链系统需要较好地尺度功课流程与教育锻炼，但这也恰是越南本地较缺乏的，目前全越南仅有三所大学有物流相关科系，因为专业人才不足，约有80%的物流从业人员都是进入职场后才起头进修何谓“物流”的，可是培训完成后不久可能就会被其他公司挖走。
此外，因为越南道壅塞，越南日益偏好利用收集购物。越南人平均春秋低，且赋闲率不到3%，绝大部门的年轻人都有工作收入，他们本性浪漫，同侪间喜好互比拟较，年轻人通过网际收集、电子商务接触到国外的冷链商品，凡是会认为质量靠得住、跟得上潮水，以至是一种身份的意味。2014年，越南约有58%的上彀生齿利用了在线购物，平均消费是145美元，越南电商市场以每年近乎30%以上的速度增加，同时大幅缔造物流动能。当消费者的冷链商品网购频次从一月一买变成一周一买，冷链需求就会呈现爆炸性增加。
物流业能够说是成长“新南向政策”的重点财产，相较于制造业、半导体业需要有完整上下流与周边财产才能成长，物流业只需本地有生齿增加、经济成长，有最根基的道与口岸扶植以及根基的运具，就能够起头成长。而物流业也“必需”要作为南向政策的先遣部队，由于在很多东南亚国度根本扶植尚未成熟之前，物流业本身就是本地财产的一种根本扶植。