目前，越南车辆可间接开到深圳、广州、南宁和昆明，中国车辆能够开到越南河内和海防。越柬中转运输，两国的车辆也均可进入对方国度，间接将货色送到货主的“口”。
资金仍然是公扶植的次要问题。目前，柬埔寨、缅甸、老挝等国的公项目录要靠亚洲开辟银行等国际组织出资。处理资金问题还需要设法吸引更多外资参与，同时考虑把次要公变为收费公。
贯穿南北的昆曼公打通后，工具向道不畅的压力较着加大。目前从河内到万象行车要整整一天。泰国中部向东经老挝通向越南东河的16号公，部门段急需或扩建。这条公与越南沿海的亚洲1号公相接，北上可通向南宁，南下可到胡志明市，再向西与金边接通，将来将成为广西与老挝、泰国、柬埔寨和马来西亚毗连的次要通道。
因为山多河道多，经济成长程度相对掉队，老挝、缅甸、越南等国的公扶植不断比力滞后。记者不久前从老挝沙耶武里省搭车到首都万象，所走的公是昆曼公的一条主要分支，也是老挝最主要的一条公。500多公里的程竟然走了16个小时，途中还要搭驳船渡过湄公河。不外，记者沿途看到的修和架桥的忙碌场景表白，再过一两年，这条公的面孔将会发生巨变。届时，从昆明到万象将愈加便当，而从万象南下进入泰国，就能够毗连到东南亚的公网，带动老挝和泰国东北部的经济成长。
越南、老挝和泰国目前正在考虑在本国首都和次要海港之间成立起新的公毗连。缅甸也在印度的协助下升级其境内的亚洲1号公，以加强与印度的连通。
打开泰国的地图，有两条公非分特别夺目，一条以曼谷为核心，北上经老挝与中国昆明连通，南下经马来西亚通向新加坡。另一条是“中轴”，从泰国中部横穿而过，东面经老挝通向越南，西面与亚洲2号公汇合通到缅甸。两条公在泰国境内交叉，成为东南亚目前公网的“自动脉”，也是中国与东南亚陆连通的交通要道。
但因为相关便当运输的协定尚未全面实施，中缅和中泰还未开通中转运输。中缅两国货色只在两国鸿沟港口买卖，中泰两国也同样如斯。虽然中泰两边货车都能进入老挝，但到了对方的边境，就必需换对方的车来接驳，这给蔬菜生果等货色运输带来很大未便。
在这条公西面并行的昆曼公，曾经显示出一派运输忙碌的气象。本年6月，这条公上的最初一座桥梁——泰国清孔至老挝会晒的湄公河大桥将通车，届时汽车过河就不消再坐摆渡。
国际在线动静：据《》报道，自2010年中国东盟自贸区建成以来，中国云南和广西多个与越南、缅甸和老挝交界的边境港口商业量均呈现井喷形态。但记者在查询拜访中看到，东南亚的公扶植仍具有一些“硬件”和“软件”问题，加快提拔这一地域的公网，对鞭策经济成长和中国东盟合作具有主要感化。
目前中国通向缅甸的公次要由缅北进入，但昆曼公落成后，估计由此进出缅甸的货色运输将会增加。从泰国湄索通往缅甸毛淡棉的公具有极主要计谋地位，一旦打通，就可把越南、老挝、泰国和缅甸毗连在一路，向西可达安达曼海，向东可达南海。
在东南亚，泰国与马来西亚的公情况最好。泰国是东南亚交通的枢纽，泰国公活了，有益于带动周边国度的公运输。目前，泰国正力推南北经济走廊和工具经济走廊。泰国不久前打算筹资2.2万亿泰铢（约合733亿美元）用于扩建交通系统。此中80％以大将用于高铁扶植，14.7％将用于公扶植。目前，这一打算正由议会审议。