中国的铁，再次带界物质、消息体例的，从头给内陆带来曙光。一旦非洲两洋铁贯通，安哥拉的万博与坦桑尼亚姆贝亚这两个汗青上不曾发生联系的城市，其间距离将不跨越20多个小时的车程，大大拉近了它们的距离。同时，非洲内陆的运输成本大大降低，安哥拉本格拉铁开通前，用汽车将货色从首都罗安达运至莫希科省，30吨货色的运费高达1.5万美元，现在通过铁，运费每吨只要45至60美元。而尼日利亚阿卡铁扶植，间接为本地带来20万就业岗亭。中国铁给世界的广漠内陆腹地从头带来经济成长机遇，这无疑是世界地缘经济的庞大冲破。
十年前，谁能想到如许的变化呢？几乎没有外部察看者可以或许想像获得。看高铁的成长速度吧。
中国称，英国这个在150年前将铁带到中国的国度，此刻正在为从伦敦到、全长120英里（约193公里）的第一条高速铁而忧愁。可是，在中国，他们曾经投入3000亿英镑（约85134亿人民币）建筑了长达8000英里（约12875公里）的铁，还筹算在十年内把里程再翻一番。
（2014-07-16 09:34:00）
参考动静网2月27日报道
“高铁出口”描画出中国将打开整个欧亚、中亚、东南亚簇新蓝图。打算中的欧亚高铁将颠末法国、、波兰、乌克兰、哈萨克斯坦等国度，最初入境中国。欧亚高铁的受益者包罗所有高铁沿线国度。哈萨克斯坦对欧亚高铁乐趣最浓，哈国但愿，通过高铁实现欧亚经济一体化，盘活沿线经济。哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在拜候中国的日程中，不只特地听取了中国高铁专家对将来高速蓝图的引见，还特地体验时速350公里的京津高铁。而由至莫斯科的7000公里高铁，无望成为欧亚高铁的先导。
俄罗斯支流但愿尽快修成京莫高铁，由于俄罗斯经济曾经离不开中国这个大市场。中国高铁从泰国起首启动，沿欧美，促使世界经济呈现新景观。(黄海振)
一年前，这些货色需要先从成都送至上海，然后通过海运进入欧洲。但此刻，以哈萨克斯坦，俄罗斯和白俄罗斯三国作为入口，货色能够间接进入欧洲，在波兰卸货，再被运往最终目标地。新铁的开通将运送时间从六周缩短至两周。
中国仍是世界各大洲铁网最积极的牵头者。在非洲，中国正在规画东非铁网，肯尼亚段业已开工；横跨非洲的安哥拉洛比托港至坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的非洲“两洋铁”，也只剩590公里就贯通。在拉美，另一条长达5000公里的两洋铁打算曾经落地。中国还在欧洲的门户巴尔干也实现了冲破，安卡拉至伊斯坦布尔的高铁曾经通车，贝尔格莱德到的匈塞高铁和谈曾经告竣，罗马尼亚和保加利亚也暗示积极与中国合作扶植高铁，“巴尔干铁”雏形曾经。
位于成都的电子游戏公司Tap4fun正在出产一个针对欧洲和顾客的游戏，“斯巴达和平：氏族之战”。来自美国亚利桑那州的杰卡布·梅纳德说：“便利的交通现实上引领了一场。它给这里缔造了良多机遇，而在此之前，这可能仍是一场恶梦。此刻，非论是向西仍是向东，都很便利。”
国际线将要面对不少挑战，好比中亚国度扶植尺度铁，在交际、经济、手艺妨碍之外，还要处置平安问题。
中国将李克强总理称为中国的“首席高铁推销员”。上个月，在访英期间，他展示了中国铁制造的力量。在华的乐观人士认为，中国曾经在向世界上最早的一个铁大国推销高铁了。
与的海洋霸权扩张分歧
人民网7月16日讯 距离李克强总理拜候英国曾经过去一个月了，但这位中国“首席高铁推销员”明显让英国印象深刻。7月15日，英国公司（BBC）颁发了《中国铁想请全世界上车》，对中国高铁的成长速度和随之带来的经济活力暗示奖饰。
人类汗青成长中，海权和陆权一直是地缘的主题。17世纪以来，欧洲列强把世界带入海权时代。欧美列强通过海洋商业，成功地把各个的沿海地带纳入他们的市场系统，海权时代加速了消息和资本在各大洲的畅通，推进了全球沿海地带的繁荣。可是，占全球面积大都的内陆地域，却被孤立于全球资本轮回系统之外，日益式微。
中国建筑着本人的枪弹头列车，而且愤慨地本人的前进与“偷来的手艺”毫无关系，而是一个“引进，消化，接收和再立异”的故事。
同时，扶植需要大量投资，有测算认为每年需要2000亿美元的资金，而高铁的参与国大大都是成长中国度，难以承担。而最终中国往往不得不充任金主国，必需找出相对能接管的替代方案。越南曾打算在河内和胡志明市间扶植高铁，预期造价为558亿美元，几乎是全年P的50%，最初遭到否决；老挝2012岁尾通过了中老铁项目，但出于降低成本考虑，改为时速160公里的通俗铁，造价为70亿美元。但这仍然几乎相当于老挝其时一年的P。中国为了鞭策这些海外项目落地，几乎无一破例供给附加各类优惠前提的贷款。
明显，中国正在走与保守强国分歧的影响力扩张道。16世纪以来，西班牙、荷兰、英国，直到美国，其兴起无不是通过海洋霸权来实现的—节制海上咽喉水道、口岸，从而获得军事和商业的主导权。而兴起中的中国却把目光投向了各大洲的腹地，从那里寻找拓展的空间。
这个铁梦的下一场冒险也曾经展开。中国正在打算筹建两条国际铁线，一条由东至西，横贯中国西部、中亚、最终抵达欧洲；另一条由北向南，横贯中国西南部和东南亚，最终抵达新加坡。
陆权重振带来的益处不只仅是中国的投资目标国度，更给中国的广漠腹地带来经济机缘。跟着泛亚铁的到来，这些处所由中国最深处的腹地，又变成对外的桥头堡。将来云南、新疆将成为中国经济最有前景的处所。
《亚洲财经》月刊3月号刊发题为《中国铁网重塑世界地缘》的文章，作者是王明远。文章称，由中国所牵头的各大洲铁网，泛亚铁、东非铁、南美两洋铁等，为内陆地域物质与消息畅通，带来性影响。
“此刻，我们无机会缩短中国工具部的差距。我们不再是一个封锁的内陆城市。” 他说：“我们不再是人们印象中阿谁道掉队的城市，我们是一个港口城市了。”
中蒙铁只是中国规划的四条泛亚铁中的一条。在东南亚，中国正在规划昆明到新加坡的高速铁，此中昆明至曼谷段曾经正式签约，动工期近。在南亚，青藏铁将在日喀则两延长，一条颠末樟木港口通往尼泊尔的首都加德满都，另一条颠末亚东港口通过印度，以至孟加拉国国；直通巴基斯坦瓜达尔港的中巴铁，曾经起头工程勘测论证，长度达1800公里。在西亚，中国还同伊朗、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿富汗就通往波斯湾的中伊铁告竣了和谈。
文章称，翁牛特旗的草原上，一条铁正在腾空出生避世，这条铁向北将延长至乔巴山—蒙古国东方省以已故名字定名的城市，而铁南端则是中国北方出名口岸—港。铁建成后，蒙古国丰硕的煤炭及有色金属资本将会被运来中国，为这个世界经济增加最强劲的策动机供给动力。这还不是这条铁计谋意义的全数地点，将来这条铁将延长至俄罗斯远东地域的赤塔，俄罗斯伯利亚的丰硕资本和中国的广漠市场，及充沛本钱，也将要接连起来。2000多年来，中国人一直长城以北的的侵入，而现在倒转，中国人正自动向亚洲腹地进发。
再让我们看看在成都的铁集装箱核心。这些火车方才完成装货，将在两周内抵达欧洲。一旦由成都到中亚的新高铁线开通了，它们可能将在两天内抵达欧洲。
中国西南部的成都具有全亚洲最大的铁集装箱核心。此时，起重机正在忙碌地工作，将卡车内的集装箱奉上货运火车。这些集装箱中塞满了电脑、衣服、以至汽车。
截至2015年1月底，中国进出口银行先后为35个境外铁建筑项目，为配备出口项目供给融资支撑，批贷总金额约130亿美元，此中贷款支撑的铁建筑项目总里程达到3500公里。然而，成长中国度亏弱的财务能力和不竭变化的政局，能否如期是个很现实的问题。“若是该国没有领取能力，而项目本身又不具有盈利性，无异于华侈了中国的投资”，交通大学赵坚传授暗示，“高铁是贸易项目，不是支援项目，国企走出去要挣钱，而不是赔钱赚呼喊”。
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成都会物流办主任陈仲维暗示，、上海、等沿海城市在国际商业上“独领”的时代曾经过去，成都将成为中国进入欧洲的抱负跳板。
中国对外铁投资的障碍
以下为文章摘编内容：
（2015-01-23 12:29:10）
而中国也将获得更大的经济好处和影响力。中国在承建铁的同时，将获取铁沿线周边的地盘开辟、资本勘察、口岸扶植等高附加值的营业。国度发改委分析运输研究所办理室主任刘斌引见说，2011年中铁委内瑞拉项目确定后，中铁十局就与委内瑞拉 C.V.G.FERROMINERA公司签定了铁矿石开采合同；中铁建也在厄瓜多尔获取了有色金属开采权。而中蒙铁估计将使中蒙商业额到2020年增至100亿美元，蒙古对华经济依存度将达到50%。
别的，分歧的轨距尺度对将来国际网也是，“前苏联加友邦、蒙古利用的是1520mm宽轨铁，南亚地域利用的是1676mm铁，东南亚国度是殖民地期间建筑的1000mm和1067mm窄轨铁，中国利用的是与欧洲不异的1435mm尺度轨距。浩繁轨距差距导致运输成本的提高与效率降低”，纪明葵说。
可是：中国在这场所作中也有本人的劣势：庞大的规模经济效应、不具有会持久规划的周期、财力雄厚的国有铁道扶植企业。
成都方面，近半的世界企业正在将出产核心向西转移，软件也在跟着硬件走。
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然而，这个有史以来最大的陆地开辟打算，也是最大的国力推销打算，自始至终充满变数。东南亚铁西线的滇缅铁，自缅甸民选后被弃捐，中伊铁虽然告竣和谈4年多，但迟迟没有动工。国防大学传授纪明葵阐发认为：“铁网涉及到多个国度，出格是在东盟地域，国际关系复杂、部门国度政局不不变、经济成长程度相差庞大、大国背后的博弈与较劲等要素，都影响了国度间的合作，规划落实到实施阶段具有良多不确定要素。好比，缅甸因遭到一些国度的掣肘，以及日本的插足，扶植遭到障碍，新加坡担心铁对马六甲海峡地位形成挑战，也不是很积极”。
“中国成为世界大国的历程，它在地缘上也必将表示为陆权第一的成长趋向，它的素质就是一个陆权成长的问题。中国和平成长的问题，次要是陆地空间中的成长问题，中国将回复陆权的概念，同时也将更新陆权的内容。”大学国际关系学院叶自成传授暗示。
中国铁道部网站把铁成为中国的“对外手刺”，《日报》称中国的高铁收集是“世界上最快、最好的”。李克强总理曾经在欧洲、非洲和东南亚推销出了合同，中国由此不会只以低手艺和劳动稠密型产物而出名，高铁成为了中国“在手艺阶梯上爬升”的标记。