而我省其他口岸中，三亚凤凰岛开通了到越南、和三沙的航路；洋浦港的内贸集装箱航路次要是广东航路，以及洋浦-厦门-钦州；集装箱外贸航路次要是到；八所港目前斥地内贸航路。
海陆空正在互联通
而据黄秋引见，凤凰机场截至3月份已开通航路297条，此中国内航路234条，国际航路60条，地域航路3条；与国表里132个城市通航，此中国内77个城市，地域3个城市，国际52个城市。
作为一个被南海包抄的大岛屿，海南岛目前对交际通的只能通过两种体例，一是走海，一是走空，而汽车、火车过海都必需搭乘滚装船。因而，权衡海南岛对交际通互通互联的程度，就必需看海运和空运的环境。
而展开全球地图能够发觉，海南岛位于从地中海到大洋洲的中段，经由区域内的工具、南北空中航路，均能够10小时摆布时间抵达。因而，是区域内比力好的飞翔直达站。
“美兰机场截至3月份始发航路194条。”海口美兰机场旧事讲话人邢周金引见说，此中国内174条、国际航路17条、地域航路3条；与国表里96个城市通航，此中国内80个城市，地域3个城市，国际13个城市。
“折扇轴”连通物流
海南要做好一带一的文章，就必需不竭加强本人的“轴点”属性，建成诸多连线的“汇集点”。从交通互联互通的角度来看，就是要扶植无形的“线”。
“海南港航业颠末多年成长，已具备建成泛北部湾物流直达枢纽的必然前提。”黄飞舟说，海南已构成“四方五港”口岸运输款式，全省共有口岸泊位143个，此中万吨级深水泊位34个。全省共有航运企业133家，共计448艘船舶，总载重吨191万吨，10877客位，总运力143万吨。
海上丝现实上沟通了三大洋、四大洲，即承平洋、印度洋和大西洋，亚洲、欧洲、非洲和大洋洲。
同是本年全国期间，全国代表、陕西发改委主任方玮峰透露，客岁岁尾起头，多省配合筹谋了一条从包头到海口贯穿部接合部的南北高铁大通道。
从这张地图上能够很清晰地看到，海上丝绸在南海分成两条线，一条向西，穿过印度洋直到地中海；一条向南，直到南承平洋。由此，南海成为整个地图中中国境内仅有的两个枢纽之一，另一个是。作为管辖南海的次要省份，海南在新海上丝的主要枢纽地位不问可知。
专家认为，若是将整个海上丝绸之区域想象成一个合页，那么中国的沿海地域就是合页的一个侧面，而海上丝的其他沿海国度就是合页的另一侧，而海南岛及南海诸岛就位于这个合页的轴心上。海口、三亚正处于这个合页轴的两个轴点上。
“客岁我们的搭客吞吐量初次冲破1400万人次！”谈起客岁的成就，三亚凤凰国际机场旧事讲话人黄秋仍然有些冲动。截至客岁12月14日，三亚凤凰机场昔时搭客吞吐量初次达到1400万人次，较上一年度添加118万人次。此时，距离凤凰机场正式通航的1994年正好20年。机场初期设想搭客年流量仅为150万人次。与凤凰机场相雷同，海口美兰国际机场客岁的搭客吞吐量也接近1400万人次，创下汗青新高。
那么，我省的海港斥地了几多航路呢？
今天，央视起头推出系列报道《一带一 共建繁荣》，同时发布一带一邦畿，成为第一张与《鞭策共建丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之的愿景与步履》相吻合的地图。
按照海航的规划，将来美兰、凤凰两机场将连系国度一带一计谋，通过扶植以机场为核心的分析交通枢纽，持续加密国内一线城市航路，并成长与西部省区城市的通航便当，提高与国内二、三线城市的航路收集笼盖率，构成空运、陆运、铁运等多种交通体例互为推进的联动成长款式。同时，按照“面向东盟、成长日韩、兼顾南亚”的航路开辟思，勤奋成长与印尼、马来西亚、柬埔寨等东友邦家，以及日本、韩国等东北亚国度的客运航路，并与印度、斯里兰卡等南亚国度的航企、旅游业者成立联系，寻找南亚航路的通航机遇，努力打形成为21世纪海上丝绸之“空中支点”的办事者。
在海航集团董事局陈峰看来，将来海南岛无望成为一带一区域内的一个主要航空枢纽。在这个幅员广宽的区域里，航空将成为将来区域内的主要运输体例。
将海南打形成这个“折扇轴”恰逢当时。
我省约98%的进出岛货色通过海运完成，而海口港承担着此中80%以上的集装箱运输。2014年，海口港集装箱吞吐量完成134.66万标箱，同比增加15.2%，再创汗青新高，成为环北部湾（包罗中国的海南、广西和粤西地域，以及越南北部）集装箱吞吐量最大的口岸。目前，海口港集装箱内贸航路已笼盖华南、华东、华北、东北等地域的沿海次要口岸及长江水系的次要口岸；外贸航路通过干线笼盖全球，通过胡志明市中转航路辐射东南亚。
只是，今天的“”曾经不止于古代驿与近海航路，而是公、铁，近海和空中航路；在“”上行走的也不只仅是木风帆和骆驼，而是汽车、火车、飞机和汽船。
在海峡对岸，粤海高铁进入规划日程。这获得了琼州海峡两岸的呼应。
根基策略“合页轴”
“2017年岁尾，湛江将会进入高铁时代。同时，粤海客专（高铁）已列入广东省‘十三五’规划。”湛江市常务副市长赵志辉说。
专家认为海南有建立海上丝飞翔“直达站”的劣势
“桥头堡”灵通三洋
建筑跨海通道，也需要陆上通道的辅助。
海口是物流上岛的第一登岸点，物流速度要快，岛上没有好的通道不可，而海口市正在对疏港大道进行扶植。“前期工作曾经启动，海口要将其改建成为高速公用通道，此后，货运车辆一上岸就与全省高速相联通，以‘船埠口岸—疏港大道—绕城高速—G98环岛高速’径辐射岛内各地。”海口市长倪强说。
“海南要想在一带一平分得足够的蛋糕，必需找准本人的坐标。”曹锡仁说，从区域概念来看，在一带一中有浩繁的点，毗连这些点的是无形的线和无形的线。无形的线是各类交通线，包罗公、铁、海运航路和空中航路；也有无形的线，即经济、人文等的交融。当真阐发区域内的成功“轴点”，如国内的上海、，东南亚的新加坡，南亚的加尔各答，西亚的迪拜等等，都有一个配合点，就是其“轴点”的构成，是由于它们成为了浩繁“线”的汇集点，兼具无形的线和无形的线。
这一计谋，就像一把打开的折扇，环北部湾各港是小扇形，而整个海上丝区域是大扇形，海南则正好是折扇上的轴点：通过吸引环北部湾各口岸——湛江、北海、钦州、防城港的集装箱运输量，修建海口的环北部湾集装箱枢纽港，从而以此为依托，进一步建立面向整个东南亚甚至新海上丝整个区域的集装箱物流主要节点。
黄飞舟认为，这一方面是由于我国与泛北国度商业增加敏捷。近年来，中国与东南亚商业额屡立异高，估计2020年商业额达到1万亿美元。此中，海运承担了中国与东盟双边货色商业中90%以上的货色进出口，是与泛北国度最次要的商业运输体例。而跟着中国与泛北国度区域商贸态势持续向好，泛北区域物流也正从线状逐渐向网状成长，泛北地域也火急需要区域性的口岸物流直达枢纽作为依托，这为海南建立愈加高效的口岸合作和物流收集系统，制造泛北部湾物流直达枢纽供给了优良的机缘。
今天，在位于琼海华夏的博鳌机场项目机场跑道工地上，施工厂面热火朝天，估计本年8月将完成机场跑道土石方的施工。
丝绸之的兴衰，培养了沿途城市、口岸的升降，推进了工具文明的交融，也传承着一个亘古不变的事理：公例财通，商业兴则城市兴。今天，当高高在上地提出重振陆上和海上两条丝绸之的打算后，这个简单而适用的经济规语，仍然分发着鼓励的时代魅力。
互联互通恰是一带一的重头戏。因而，若何建立广达整个一带一区域的交通互联互通收集，就成为海南必需考虑的环节课题。
据海口市交通局局长刘文引见，目前海口港已开通至厦门、温州、泉州、上海、青岛、天津、营口等囯内中转干线及至广州、汕头、湛江、防城港、钦州等干线；还开通了到和越南等地的外贸航路。“我们的外贸，还能够通过或深圳盐田港抵达欧美多国。”
一带一是一个复杂的区域：面积庞大，涵盖亚洲、欧洲、非洲和大洋洲的浩繁国度和地域；笼盖的总生齿46亿，跨越世界生齿的60%。相形之下，海南不外是这个区域中不起眼的一个“点”。而在这个区域中，有浩繁如许的点：沿线有53个国度的浩繁城市。
今天起，本报推出两篇“一带一有海南”深度报道，邀请专家学者、官员、商界人士，与我们一路阐发、梳理海南在一带一中的机缘和挑战、擘画和应对、启思和步履。
建筑跨海通道最终的方针是让海南成为中国面向海上丝国度的桥头堡。这需要在成立更多更便利的通向海南的各类交通道。目前，其他省市正在积极回应。
若何借力地方提出的“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”，让海南这个早已有之的古代海上丝绸之直达站，为将来一带一的主要节点，甚至区域枢纽，需要恢弘而可行的规划、斗胆而结实的工作。
10年来，借助航权政策、离境退税、离岛免税等诸多政策的鞭策，海南空中通道扶植实现了逾越式成长。海口美兰机场和三亚凤凰机场不竭扩容，凤凰机场接踵启动并实施了机场一、二期改扩建工程，无效改善了机场硬件根本设备，根基满足了日积月累的客流增加需求。两大机场开通的国表里航路，架起了一条条顺畅的“空中快速通道”。
“2014年，万吨摆布的船舶来我们船埠大要有92艘次，更大型号的2万吨摆布的有快要112艘次。”海口港集装箱船埠无限公司营业操作部副司理陈小飞告诉记者。
“我们正在争取海口至湛江高速铁立项扶植，并入全国高速铁网，实现互联互通。”倪强说，这是海口正在建的“十三五”项目库的一个内容。
“按照三部委出台的《愿景与步履》，互联互通恰是一带一的重头戏。”海南大学传授曹锡仁说。
本年全国期间，“海南岛毗连的跨海大桥到底建不建”成为海南网民微信里会商的热点话题。
“海南应率先打通与相关国度的海空通道。”省委党校党委、常务副校长彭京宜传授认为，我省与沿有些国度与地域的交通还不敷便当，这种环境该当赶快改变，采纳自动办法，与相关国度和相关部分沟通，建成海上和空中通道，构成放射状、收集状的交通结构。例如，要加速扶植以海口港、洋浦港为双核的面向东南亚的航运枢纽和物流核心等。
“合页轴”策略现在在海南曾经有了初步的测验考试。
曹锡仁认为，只需成立灵通的跨海通道，并将这一通道与全国的高铁收集、铁收集、公收集进行充实毗连，海南就有可能成为串起广漠腹地与大洋广袤水面的“桥头堡”，中转三洋四洲。
这个机场是2015年博鳌年会揭幕前的3月19日开工的，对于海南而言，这仅是我省机场扶植的一部门，目前我省还在扶植中的机场包罗美兰机场二期、凤凰机场三期改扩建、博鳌机场项目。与此同时，西部机场也在积极规划中。
无独有偶，赵志辉透露，本年2月“高铁”沿途11个地级市的带领在广西玉林加入研讨会，配合商计从湖南张家界到海口的高铁线列入到国度“十三五”规划等问题，“这将是国度高铁中的一纵。”
今天上午，旅客李玉珍乘机从海口飞往，她感伤地说：“跟过去比拟，现在海南的航班多了，不只有南北两大机场，离岛免税政策对旅客也很有吸引力。”
“直达站”飞遍丝
一带一从北非、中东欧到我国，工具逾越1万多公里，从俄罗斯到大洋洲，南北同样连绵上万公里。在如斯广漠的空间范畴内开展经贸合作，对交通运输体例的时效性提出了很高的要求。若是走海运，从海南到埃及苏伊士运河需近30天、到需近40天。而若是走空运，从海南到中亚的塔什干仅约需六七个小时，到中东的迪拜仅约需七八个小时，到法兰克福仅约需11小时。
编者按
作为正处于海上丝枢纽的海南而言，若是要获得一带一成长的充实契机，必需制造更广漠的腹地。曹锡仁认为，海南最泛博的经济腹地天然非莫属。而要成立起与腹地的最深系，必需扶植好海南岛与的跨海通道。
从上世纪末的年吞吐箱量在3万尺度箱以下，到现在的超130万标箱，海口港的快速成长得益于其近年来矢志不移地建立环北部湾集装箱枢纽港的计谋。
“大桥或海底地道何时开建，这都不影响我们海南加速海峡跨海通道扶植的步子。”省发改委主任林回福对此坦诚作答：“西环高铁本年岁尾落成后，海南高铁将实现环岛通，海南已与广东告竣和谈，此后跨海列车是长200多米的动车车组，间接开进轮渡运输过海。我们正在与广东和铁总公司慎密联系。”
“打形成合页轴，海南有奇特的劣势。”曹锡仁认为，以与东南亚国度的联系为例，这种奇特劣势次要体此刻三个方面。一是海南不断是我国联系东南亚的最前沿，从区位劣势来看，海南在泛北部湾、泛珠三角等多方区域合作中饰演着衔接东南西北的奇特脚色。汗青上海上丝绸之的三大航路（东瀛航路、南洋航路、西洋航路）此中两条都颠末南海。当前，全球1/3、我国3/4以上的国际商业都要通过南海。二是海南与东盟的商业具有较着的互补性。2013年起东盟成为海南第一大商业伙伴，增速居我国沿海省市首位。海南的成品油、机电化肥等深受东盟接待，东盟在热带生果等农产物种植、加工和农业财产化方面与海南有着广漠的合作前景。与此同时，海南还具有保守的侨乡劣势。海南是全国第三大侨乡，在东南亚有琼籍华侨300万。“我们能够充实阐扬侨胞的感化，进一步亲近与东南亚国度的经济文化交换，并以此进一步一带一全区域。”
那么，美兰机场和凤凰机场别离斥地了几多航路呢？
“海口港集装箱吞吐量从不足1万标箱到50万标箱用了20多年，而从2009年的50多万标箱增至客岁的100万标箱，仅仅用了2年时间。”省港航办理局局长黄飞舟认为，地方提出制造新海丝之，与泛北部湾（大致包罗中国与东南亚国度）相关周边国度斥地多条海上运输线，其重点就是为了鞭策与东南亚国度在口岸物流范畴的“泛北合作”。海南作为泛北部湾的主要一员和我国毗连东南亚的桥头堡，应抢抓机缘：背靠腹地，积极开辟东南亚商业市场；面向东南亚，鼎力成长港航物流业，结实推进区域国际航运枢纽和物流核心扶植，搭建起海上连接东盟10国，上连接华南、西南腹地的丝绸之桥梁，为新海丝之南海航道通顺供给保障。