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合理相关案件在越南法庭迟缓审理之时，该公司上周在新加坡采纳步履，将“Royal 45”轮扣下以作为索偿。
其时，除“Tai Ping”轮的船主发出信外，蓝海的律师还针对“Imextrans 08”的注册船东越南Agribank Leasing Co II (ALII)倡议追索，要求后者供给。但因为对方毫无回应，导致最终无功而返。在近1年之后即客岁的3月28日，蓝海又在一家越南法庭针对ALII提起索偿。
该公司指出，虽然口岸记实显示所涉船只的所有权或运营方已做变动，但诸如Seaweb等出名航运数据库仍将ALII列为船东。蓝海坚称，无论若何它都是在所有权变动之前（其时“Royal 45”轮的船名仍是“Seamen”轮），就已发出扣船，所以它仍有权该船。蓝海还称，它有权中止在越南的司法历程，并在另一辖区从头对ALII倡议追索。
但蓝海认为，ALII未能供给任何证明这份光租合同（现已终止）的具有，因而仍须对变乱形成的丧失担任。该公司还指证称，按照它在越南进行的查询拜访，这家名为Quang Ninh的公司曾经倒闭。按照新加坡口岸记实，该船刚于上月，被转交到越南船东Southern Maritime Services JSC的手中。
相关事务源起2013年4月，蓝海旗下唯逐个艘船8000吨级的杂货船“Tai Ping”轮（建于2008年）与6600吨级的杂货船“Imextrans 08”轮（建于2009年）在越南胡志明（Ho Chi Minh）海域相撞一案。
扣船以作索偿
据商业风报道，上周，总部设于的蓝海商船无限公司（Blue Ocean Merchant Marine）在新加坡将4400吨级的杂货船(买卖)“Royal 45”轮（建于2009年）扣下，以作为针对另一艘船的索偿。
ALII的代表律师则在法庭称，该公司对“Imextrans 08”轮激发的船损不负有补偿义务，由于该船其时是按照光船租赁合同，由一家名为Quang Ninh Import Export & Sea Transport Co的公司运营。
据领会，丹东海运无限公司旗下运营13艘差不多规模的杂货船，而这些船几乎都附属在注册的单船公司。
蓝海商船在向新加坡高院呈递的宣誓书（affidavit）中称，事发时“Tai Ping”轮停于泊位，其船员发觉“Imextrans 08”轮因气候前提恶劣而发生走锚并漂向他们。于是他们想法子向对方船只发出，虽然“Imextrans 08”轮的船员已采纳办法，但该船仿照照旧撞上Tai Ping轮并激发过后约19万美元的修船费用。据领会，蓝海商船应是附属中国丹东海运无限公司（Dandong Marine Shipping）的一家单船公司。
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