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巴生港是马来西亚最大的口岸，地舆优胜，位于马六甲海峡，是远东至欧洲商业航路的抱负停靠港，在航运市场中具有较着的合作劣势。巴生港毗连全球600多个口岸，笼盖180个国度。优胜的地舆使巴生港成为东向航路的首靠港，西向航路的末靠港。

巴生港：马第一大港

印尼是新兴经济体中的新星，其根本设备掉队问题同样凸起，界集装箱船日新月异的布景下，印尼次要口岸丹戎不碌港从建成至今130多年来从未进行过海上扩建，只要一些简单的变化（见图）。跟着印尼制造业成长，货色进出口量不竭增加，口岸拥堵日渐加重。2010年，丹戎不碌港起头奉行24小时停业，从而将口岸处置能力添加一倍，但这并没起到多大感化，2013年船舶进港期待时间接近7天，且因陆上设备不完美，货车往往需要多花两倍以上时间运送货色，给口岸仓储带来庞大压力，有些大型船舶不得不降临近的马来西亚和新加坡口岸直达。

巴生港设有自贸区——马来西亚巴生港商业区（PKFZ），这是马来西亚国度级自贸区。PKFZ是马来西亚着眼于全球穆斯林市场的开辟与拓展而建立的一个极具特征的超大型国际自贸区。PKFZ占地1000英亩，具有完整的配套办法、优惠的投资励政策、“一站式”的快速便当的办事，吸引以中国商家为主体的出口厂商在PKFZ内开展转口商业、出产加工等新兴财产的成长。巴生港腹地广漠，财产发财，已成长成为区域性的配发核心。

2014年菲律宾P增加6.1%，增加程序仅次于中国和印度，比越南略高。国际货泉基金组织曾预测，菲律宾P6%的增速至多维持到2019年。阐发机构HIS估计，2016—2030年，菲律宾P将年均增加4.5%～5.0%，到2030年，其经济体量将从此刻的2800亿美元扩大到1.2万亿美元。

在经济潜力如斯庞大的布景下，越南根本设备却较差，新建和扩建口岸的压力较之马来西亚口岸更大。

丹戎帕拉帕斯港是马来西亚最先辈的集装箱口岸，可谓为合作而生。丹戎帕拉帕斯港1999年10月10日完工并全面投入运营，天然前提优胜，河谷水深达15米以上，可供航运的河流长达12.6公里，宽250米。该港位于马来西亚半岛南端，新加坡边上，是世界航运的咽喉。该港曾是马士基航运在东南亚的集装箱运输和转运营业的，马士基航运西行去欧洲、非洲、中东等都需通过丹戎帕拉帕斯港，足可见此港的主要性。除了马士基航运，达飞汽船和原中海集运等也曾倚重丹戎帕拉帕斯港的集装箱转运办事。

越南口岸的突飞大进与越南经济的持续改善相关。越南于2007年1月11日插手世界商业组织。2010—2014年东盟十国进出口商业总量增幅近25%，此中越南增加近90%。

菲律宾马尼拉港塞港

业内人士暗示，这些市场在阶段性时间内区别度较大，如到马来西亚的运价很低，但到印尼的运价未必低，各口岸间有必然的不成代替性。原先很多东南亚的货色都从新加坡港分拨，包罗雅加达等口岸大量货色都通过干线运输，此刻呈现了直航，干线削减了，运力的市场波动较大。干线运输时大船较多，大船能够互相调配，运价相对不变；直航后，运价起头波动。东南亚小型口岸简直没有代表性，目前都以自卸为主，该业内人士东南亚区域能够设置一些基准港，如菲律宾马尼拉港，印尼丹戎不碌港，马来西亚巴生港……

东南亚诸港在全球前50大集装箱口岸中的排序相对不变，但越南海防港近几年的成长可谓突飞大进。世界航运理事会的数据显示，海防港2012年集装箱吞吐量96万TEU，能够说是一名无名小卒，但2013年就一跃而升为302万TEU，入列全球第43大集装箱口岸。此外，越南集装箱第一大港——胡志明港的年吞吐量持久不变在全球第24位，2011—2014年别离为453万、519万、596万、639万TEU。

菲律宾经济的强劲增加，导致其口岸和附近交通设备持续超负荷运转，压力日增。2014年菲律宾货色商业出口同比增加10%，此中80%的货运需要通过马尼拉港进出。马尼拉港在全球前50大集装箱口岸中排名第39位，2011—2014年的集装箱吞吐量别离为346万、371万、377万、365万TEU。2014年2—9月，菲律宾曾短暂大型货车在马尼拉市区行驶，害苦了在菲律宾设厂的外资企业。据日本报道，爱普生不得不姑且通过空运从中国进口零部件，运费超出跨越海运的10倍。若是菲律宾持久不改善公设备，诸如爱普生如许的企业生怕只能调整投资打算，国际集装箱承运人和口岸投资商也会愈加隆重。

2014年，巴生港总吞吐量为21.73亿吨，进口占56%，出口占44%，此中集装箱吞吐量为1094.58万TEU（2013年为1035.04万TEU），同比增加5.8%。此中，北港为257.40万TEU，西港为837.18万TEU；进口196.24万TEU，出口194.28万TEU，转运704.06万TEU。但液散货色吞吐量有所下降，2014年，巴生港散货装卸量同比下降16.26%，从2013年的1125万货运分量吨（FWT）下降到942万FWT。2014年，共有15298艘船靠港巴生港，同比下降8.4%。此中，集装箱船占比69%，靠港10551次；散货船靠港1536次；液货船靠港1435次；干散货船靠港452次；其他船型靠港1324次。

乐之

丹戎帕拉帕斯港：为合作而生

鉴于占越南70%生齿的年轻劳动者，越南出产成本的劣势在地域名列前茅，相当于中国的一半和泰国、菲律宾的40%。

越南翻版中国增加模式

与新加坡港客岁吞吐量同比下降纷歧样，巴生港自2011年以来不只吞吐量比年上升，且自2014年以来，效益也由亏转盈（见表2）。

此外，越南积极改善对外关系，近几年已成为对投资者最具吸引力的目标地之一。2010年越南的外国间接投资资金达到100亿美元，2011—2015年，越南的外国间接投资资金到位年均增加率为20%，客岁达145亿美元。

丹戎帕拉帕斯港是一个避风港，不受潮汐。丹戎帕拉帕斯港与国度铁网相连，本地的货色转移到次要工业园区后可通过马来西亚—新加坡的2号高速公及南北高速公和全长31.5公里的口岸铁与马来西亚国度铁枢纽相毗连。此外，还有海运和空运。丹戎帕拉帕斯港属于马来西亚商业区，口岸有400英亩地盘特地用于集装箱货色配送、物流链办事办理、货色仓储，是开展集装箱拼箱营业、运营国际采购核心、地域物流配送核心与配送办事的抱负处所。

马来西亚：新加坡的强劲敌手

丹戎帕拉帕斯港的集装箱装卸和口岸运营办理全数采用现代化消息手艺收集系统，该系统与口岸各家用户均有亲近联系。消息手艺收集系统随时把口岸运营的所有消息与收集通信核心同步联系起来，供给立即流动消息办事，在班司、货代企业、船代企业、口岸、海关、商检、环卫、动动物检疫等单元之间，供给无纸化消息传送，确保工作的高效率、高精度、高效益。

印尼口岸根本设备亟待扩建

“21世纪海上丝绸之”一是通过中国南海和印度洋成长从中国出发到欧洲的商业线；二是通过南海成长从中国沿海到南承平洋的商业线。巴生港处于“21世纪海上丝绸之”的计谋，潜能凸显。

马来西亚90%的商业通过海运，巴生港作为全球第12大集装箱口岸，承担了马来西亚40.1%的海运量；作为马来西亚的次要门户，巴生港的业绩映照了马来西亚的经济表示，掌控了马来西亚48.9%的集装箱商业量。

普华永道在客岁2月发布的演讲中预测，到2050年，越南P年均增幅将跨越3%，到2030年其经济体量将添加一倍，到2050年将再翻一倍。估计届时越南将成为世界第19大经济体，比排名靠前两位。

丹戎帕拉帕斯港具有14个泊位，总长5.04公里的岸线。配备有57辆超巴拿马型吊车，此中10辆具有22箱的余量空间，可为下一代后巴拿马型船舶办事。这些吊车具有双重起吊能力，能提超出跨越产率。丹戎帕拉帕斯港目前每台起重机平均每小时吊卸32次，泊位的桥吊效率达到每小时起码吊卸100次。

在中国经济增速放缓的同时，东南亚口岸的成长令人注目。

在全球经济和马来西亚经济不确定的环境下——商品价钱下降，马币贬值——巴生港客岁取得正增加业绩，本年也无望取得增加。

2014年，马来西亚经济遭到国内需求强劲增加和外部商业强劲表示的鞭策，P同比增加6%（2013年P同比增加4.7%）。得益于发财经济体的经济恢复及区域经济的需求，巴生港出口营业在持续7年下降后取得正增加。

在东南亚区域，除了新加坡港，马来西亚、印尼、泰国、菲律宾、越南等都城呈现了一些代表性口岸，出格是与新加坡港同享区位劣势的马来西亚的两大口岸——巴生港和丹戎帕拉帕斯港一度成为新加坡港最强劲的合作敌手。此外，诸如越南海防港近几年也前进显著，从没没无闻到2013年入列全球前50大集装箱口岸第43位。越南、马来西亚、印尼、泰国等国的一些大港也都呈现直航趋向，吞吐量比年上升。

菲律宾经济也在突飞大进，其2008—2012年P年均增加4.7%，曾在2010年创下7.6%的高增速。

虽然新加坡港仍然一家独大，然而近几年东南亚区域的越南、马来西亚、印尼、泰国等国的一些大港也都呈现直航趋向，且吞吐量比年上升，以至有些“消化不良”。

巴生港的次要客户有达飞汽船等，然而，6月份达飞汽船决定将其亚洲总部迁至新加坡港，巴生港由此将丧失每年100万TEU的箱量。此外，中近海运集装箱也被新加坡港吸引。巴生港本年可谓“流年晦气”。

巴生港具有完美高效的集疏运系统。一是公。南北高速公，毗连与泰邦交壤的BukitKayuHitam到马来西亚南方的柔佛大道，长达900公里，沿马来西亚半岛西部毗连巴生湾高速公和联邦2号公，在巴生港及其腹地的货色进出口中起着环节感化。二是铁。从巴生港到槟榔和曼谷有每日班列；从怡保货运船埠到巴生港无为期6天的周班列。三是空运。吉隆坡国际机场自1998年起起头运营，它离马来西亚硅谷——雪邦（多超等走廊一部门）只要75公里。

《航运买卖公报》2009年刊出的《丹戎帕拉帕斯港“变法”谋出息》文章指出，丹戎帕拉帕斯港的最大劣势就是敢于立异，强劲成长，与其紧邻新加坡港展开激烈合作，正在敏捷成为东南亚集装箱枢纽港和世界集装箱航运咽喉。但就像此前说到的，丹戎帕拉帕斯港虽然已经吸引了包罗马士基航运、长荣海运在内的大客户，但却囿于规模等缘由最终不克不及完全消化这些客户的箱量。

巴生港水深前提与新加坡港不同不大，当然泊位等根本设备与新加坡港还不在一个级别上（见表1）。巴生港的船舶交通办理系统了船舶最高档级的平安，此外还有“一站式”代办署理、加油等办事，正在成为区域内最受接待的枢纽港。目前巴生港是全球第12大集装箱口岸，短期方针是成为全球第10大集装箱口岸。

为了应对经济危机后的增加放缓，越南采纳一系列重组银行、改善贸易等主要办法，对500多家国企进行股份制；就6个商业协定进行构和，此中包罗跨承平洋伙伴关系和谈，这些和谈或要求越南“愈加、市场愈加矫捷和无效”。客岁越南P达1920亿美元。

浩繁口岸“消化不良”

某业内人士暗示，与新加坡港同享区位劣势的马来西亚巴生港是新加坡港的强劲合作敌手，巴生港的口岸费用较新加坡港廉价一半，比上海港还优惠，吸引一些航运企业前去巴生港。

中法军事冲突的原由

马、陈修和、朱都记法舰进入海防港和开炮时间为早8时顷。在现场的杨肇骧则说法国舰队驶入海防港时间为上午快要9时。

3、中国第一方面军有没有向海防守军（53军130师）和其他部队下达相关号令？

马回忆：大师虽对交防放置不满，仍是决定遵令交防，只是对法方要求6日在海防登岸一节，认为应推敲越北环境，稳重处置。

因而法军舰队进入海防港的时间是早8时许，随即发生冲突，苦战到10时30分，中队遏制射击。

（五）中队方面无前提地本日放回法军被俘人员，两边伤亡均由各自傲责。

中队代表，中国陆军130师师长，王理寰

查一方面军记实：法军舰队遭痛击后挂出白旗求降；当日下战书1时，阿巴努派华吕少将比及130师师部见王理寰构和；下战书4时，阿巴努又上岸到130师师部，报歉并与王理寰签定书面和谈。

查两边善后构和文件，法方提出的法军伤亡人数是三千余人，中方提出的中队伤亡人数是三十余人。3月6日下战书1时，53军向一方面军司令部德律风演讲的伤亡人数也是三十余人。

一方面军于3月4日11时收到蒋介石的交防电令后，参谋长马当即召集中国参谋团（由交际、军政、财务、经济、交通、粮食六部和地方党部七位特派员构成）、本部相关处长和53军副军长赵振藩（军长周福成在重庆）商议。

会议持续7个小时直到3月5日凌晨3时，没有成果而散。

（一）1946年3月6日法军狙击中队海防守地，被中队击败，此次误会，纯由法军担任。

1840年鸦片和平，英帝国主义的炮舰轰碎了清的迷梦，从此陈旧中华的大门一次又一次被列强的坚船利炮打开，一步步陷入了半殖民地的凄惨境地。中国人民颠末艰辛卓绝的斗争，博得了抗日和平的胜利，规复大好河山，并作为世界反的次要打败国之一，到北印度支那受降和领受。但法国急于恢复在印度支那的殖民，要用武力将中队赶出北印度支那，于1946年3月6日，调派舰队闯入越北的海防港。中国守军奋起反击，赐与法军繁重冲击，海防之战是破坏老牌帝国主义的炮舰政策、挽红河水洗百年国耻的一战。

在海防之战的余光中，中队向法军交防并从越北撤军。越共－越盟在越南南方的力量虽被英法军，在越南北方却获得滇军的拔擢和武装，又缘一方面军对法军接防的抵制和抗击，变“向法军交防”为“向法越结合部队交防”，获得成长强大（那时很少有人料到会养虎成患还扰及南海），深远地影响了此后的印度支那和平和东南亚的汗青历程。

7、中方有没有让降服佩服的日军部队参战？

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财务部特派员朱《越南受降日志》所记会议决定，与一方面军司令部的记实分歧。

9、法国远东舰队司令阿巴努中将等有没有被俘虏？

53军130师师长王理寰讲，他没有接到任何交防号令，而是3月4日在法国上看到关于《中法协定》以及要向法军交防的动静。他向军部扣问，军部也没有接到交防号令；5日一早他又和赵振藩通德律风，赵振藩说“昨晚开了一夜会，群龙无首，毫无成果而散，此刻只要听之罢了”。

王理寰3月5日下战书简直曾到海防附近的日军（海防及涂山日甲士数别离为579人和1023人，均已解除武装），和日军善后联络部长、原印支驻屯军司令土桥勇逸（王文误作土桥众雄）军要登岸的事，要日军需要时换穿军服加入中队一路作战。土桥勇逸暗示将从命中方号令参战。但并未付诸实施，战役就已竣事。

1、重庆中法构和和中法参谋会议有否法军3月5日至6日在海防登岸？

因而现实没有让日军部队参战，不外60军184师和暂编21师的山炮营次要配备日本94式山炮，炮手有不少是日军俘虏。

杨肇骧讲，他接到司令部答应法军登岸的号令后，“3月5日下战书，第一方面军司令部忽派副参谋长尹继勋到海防把号令收了归去。既不申明收回成命的缘由，又不合错误能否答应法军登岸作出”。

世界反和平胜利时，盟军统帅部北纬16度线以北的印度支那（越南北方和老挝大部）由中国受降和领受。这是自鸦片和平的百年耻辱后，中队初次作为胜利者，跨国接管战胜国日本戎行的无前提降服佩服。极为振奋，视为洗雪国耻、从头耸立于世界民族之林的标记。

法军登岸不成，遭到重创，于是请美军驻海防联络组出头具名补救。朱讲其时法方要求以中国旗与白旗交悬进岸构和；我方联络官回答说，中国旗历来不与白旗交悬，如以法旗与白旗交悬则可。成果法军小艇挂了法国旗和白旗进岸。

承担入越受降和领受使命的，是以滇军为主的中国第一方面军。但蒋介石派滇军去越南暗藏调虎离山以剪除龙云的云南处所，在滇军入越不久就策动了昆明事情（1945.10.3），又意不在越南而在假道越南运兵东北打内战，昆明事情抄了滇军后，就号令入越的滇军60军和93军去东北，而派原东北军的53军去接替越北防务。

其时承担越北防务的是中国53军，此中130师388团防守由涂山经海防到广安的沿海。53军是原东北军部队，西安事情后几经编改，由于在蒋中属于，几回险被处理掉，1945年11月派赴越南后，又抵制了蒋介石的缩编号令。这支部队九一八事情后便颠沛，入越后竟视越南为第二家乡而不肯回国，有不少人娶了越南女子为妻，因而情愿协助越南人民抗击法国。

1946年3月4日上午9时，越北法军司令萨朗少未来到一方面军司令部，向参谋长马（司令官卢汉在重庆）递交公函称，中法协定和中法参谋会议决定：第一次法军于海防登岸日期为3月5日至6日。

海防冲突后友邦（美英苏）结合对事务进行查询拜访。法方没有拿出中方许可法军3月6日在海防登岸的文件或证明。中国派军令部二处处长唐君铂、参谋李济欧和陈忠芳到河内，口头证明：中法重庆参谋会议不曾许可法军于3月6日在海防登岸；

法军却要提前登岸，一是要在3月9日前进军河内，洗雪客岁3月9日被日军缴械的耻辱，二是要越方作城下之盟。法军自恃武力雄厚，公开“中队没有坦克、大炮、飞机、军舰，配备很差，战役力亏弱，决定集中远东所有海陆空力量，将中队赶出北越”。3月6日，法国远东舰队10多艘军舰进入海防港，中国守军予以反击，迸发了海防之战。

8、两边的伤亡环境？

王理寰撰文（政协文史材料委员会供稿）讲，部队发觉法国舰队的时间为3月6日凌晨2时许，发射信号无效，他施行作战打算。法国舰队驶入海防港时间为3时摆布，并先行开炮，两边苦战到8时许，中队遏制射击。

王理寰记法军伤亡五百余人，被俘二千余人，中方只388团第连续2人受伤。

5、法军舰队进入海防港和发生冲突的时间？

身为参与海防之战批示的滇军将领，杨肇骧的话有必然可托度。陈修和、朱、赵振藩、王理寰等不是滇系中人，不领会滇军黑幕，而尹继勋3月5日下战书简直缺席了河内的相关勾当。因而一方面军司令部让53军暨130师相机处置的同时，可能对60军还有指令，并由尹继勋在3月5日下战书赶到海防将号令收回。

1946年2月28日，国民在重庆与法国签定了《中法协定》：法国提前交还广州湾租借地，承担中队入越军费，对中国在越南的地位和华侨待遇赐与，以及中国无偿收回滇越铁云南段等；而中国将印支北部的军事行移交给法国。

2、中国第一方面军有没有同意法军3月6日在海防登岸？

阿巴努考虑后，不得已签了字。签字后，中队把被俘的法军官兵送回船埠。法军打捞被击沉的军舰后驶离海防。

海防之战的颠末

二、法越构和尚未停当，乘此亦可推进胡志明与法方构和。若能协调，庶可实现委员长不流血之意旨，而对我方交防，亦可于次序优良形态下实施。

王理寰文中讲俘虏了法国舰队司令阿巴努等5名高级军官。

王理寰安插回来，见到赶来的60军军长曾泽生和60军暂21师师长陇耀，支撑他抗击法军。王理寰下达预备阻击法军登岸的号令后，打德律风向赵振藩演讲，赵振藩暗示同意。

法方称法军舰队是3月1日从西贡出发，但按照中方谍报和友邦查询拜访，现实是2月26出发，还在重庆《中法协定》签字之前两天，并且吊挂的是美国旗，以藏匿其步履，进抵海防外海才改挂法国旗并通知中方；王理寰几回再三要法军联络官阿夫申通舰队遏制前进，法军越北司令萨朗也与中方商定法军3月7日登岸，法国舰队仍于6日晨闯进海防港，登岸，是抱持帝国主义炮舰政策，用武力中队和越南人民。

海防华侨办事团副团长何光华讲，海防之战挪用了部门日俘炮兵。

进一步核查，海防388团团长佟道向王理寰德律风报现法军舰队的时间是晚上7时50分；8时许，海关船埠的388团2连演讲：法舰十余艘，驶过南朝门，逼近口岸；王理寰遂按作战号令施行。

（二）海防市所有居民的生命财富一切丧失，都由法军担任补偿。

图：驻越的中国第一方面军

有待的问题

1946年3月4日，法方递交公函称：按照重庆《中法协定》和中法参谋会议的，第一次法军于海防登岸日期为3月5日至6日。

越南曾是中国的藩属国。1883－1885年清法和平，法国攫取了印度支那的主权。第二次世界大战法国战胜，日本乘机进军印度支那，概况上保留了法国的主权。盟军在欧洲获胜和法国复国后，日本南方军生怕印度支那的法军有晦气于己的行为，在1945年3月9日将约5万法军包抄缴械，拔除了法国的殖民。日本降服佩服时，由越共带领的“越南联盟”举行起义，成立了姑且。

查其时记实，会议决定如下：

8时事后，法国舰队进入口岸，一舰在先，二舰紧随，六舰在后跟进，还无数艘军舰在口岸外续进中。中队对空鸣枪。法方先行开炮，击中了船埠的弹药库，登时火起，爆炸声惊天动地，四周衡宇都被震坏。

60军暂21师参谋主任杨肇骧讲，“蒋介石于2月28日与法国签定《中法协定》后，就按照协定准绳电令驻河内的第一方面军司令部，让法军于3月6日在海防登岸。第一方面军接到蒋介石的电令之后，即转饬驻海防的戎行遵办，我其时在海防曾接到此号令。”

一、越南人民反法情感激动慷慨，日来积极备战，如使法军俄然登岸，势必惹起次序紊乱，华侨之生命财富，殊堪忧愁。故对法方要求六日登岸事，应对复暂缓登岸。

（四）击沉击伤法舰，在中队下，准予打捞拖走，限7日早8时前打捞完竣。

余响

（三）法军此后毫不再来狙击海防守地。

杨肇骧对此注释说：一方面军现实是操纵东北军的130师来打法军，但不下正式号令，同时暗地滇军60军援助130师作战。如许与法军冲突的义务就归130师去负，而滇军坐收渔人之利。别的滇军将领们怕卢汉像龙云一样被蒋介石，发生军事冲突能够要求把卢汉放回来。

结论：中国第一方面军没有答应法军3月6日在海防登岸。

会议做出决定后，司令部一面通方暂缓登岸，一面给蒋介石暨、军令部、陆军总部发了三份电报，提出“法军应暂缓在海防登岸”。

法队代表，驻越南法国舰队司令，阿巴努

6、海防之战中、法两边的参战军力？

海防之战是中国自鸦片和平不竭战胜沦为半殖民地以来，痛击老牌帝国主义兵队、挽红河水洗雪百年耻辱的一战。

查一方面军司令部的记实，3月5日下战书6时，萨朗又来见马和赵振藩，军舰队已到海防外海，要求6日登岸，马仍予；5日晚11时法越告竣和谈后，才同意法军3月7日晨登岸。

文孙

但法方现实是用构和来保护军事步履，提前一日登岸，赶到河内以武力《法越初步和谈》签字。3月6日晚上7时50分，沿海部队演讲：发觉法国舰队向口岸驶来，发射信号弹十余发，对方不睬。王理寰号令施行作战打算。

朱讲，3月5日晨，参谋团在军政部特派员邵百昌处，尹继勋和赵振藩、陈修和前来演讲，说已答应法军于6日在海防登岸。参谋团否决，于是赵振藩仓猝电令飞机场，中法联络官去海防传达答应法军在海防登岸的号令，距飞机起飞仅差了一分钟。

4、法军能否登岸？

中法军事代表会议无果而终后，马考虑处理问题的环节在于促使法越尽快告竣和谈，于是奥秘派赵振藩代表中国占领军，去与法、越两边互换看法，不签定法越和谈，一方面军就不交防，经多次折冲往返，在3月5日晚10时，法方不得已接管了越方的根基前提：法国认可越南为之国度，越南为印度支那联邦和法兰西联邦的一员。两边商定于3月6日下战书2时，正式签定《法越初步协定》。5日晚11时，一方面军司令部接到萨朗的同意签定协定及“也唯为使中国批示部有丰裕时间传达号令起见，法军登岸日期谨于7日晨起头”的函件后，同意法军于3月7日晨在海防登岸。

前面已核实蒋介石的电令内容为答应法军从海防港登岸，但没有3月6日登岸，杨肇骧应属误记。那么，一方面军司令部有没有答应法军在3月6日登岸？

一方面军4日近午时才接到蒋介石的电报，次要内容是：“（1）各地交防起头日期为3月1日至15日，至迟于3月31日交防完毕；（2）已答应法方从海防港登岸，起头接防，次及河内，再及北圻各地，谨留鸿基一个口岸，作为我方撤军利用”等，但没有法军在海防登岸的时间，于是回答法方说60军在海防、鸿基集结待船，移让不开，并且法越构和尚未成功，分歧意法方3月6日在海防登岸的请求；同时告急斡旋法越（越北的越盟）构和，告竣和谈并商定3月6日下战书签字后，答应法军3月7日晨在海防登岸。

法舰两次试图登岸，都被中国部队击退。60军184师和暂编21师的两个山炮营也加入了战役，用稠密的炮火轰击法舰，但尚未给法舰致使命冲击。法军舰队又分3个梯队冲进港内。中国部队集结30余门火箭炮于掩体内，俟法舰进入船埠附近，集中火力予以猛击。法舰的近程大炮晦气于近战，而中国部队的轻重兵器却充实阐扬了能力，成果先头3艘法舰被击中燃烧，爆炸声如雷，一艘军舰沉没，二艘负轻伤。其余军舰见势晦气，悬起白旗狼狈逃去。法舰中弹起火后，中队仍以轻、重机枪向舰上射击。多量法军被打伤、烧死淹死。苦战到10时30分，中方遏制射击。

3月5日上午，法国联络官阿夫申上尉来见王理寰，知会法军打算6日晨登岸。王理寰回答没有接到号令，甲士守土有责，不克不及擅自协商，并且国际间交防也必需按手续打点，要阿夫申归去，火速法军的步履。

盟同查询拜访海防事务，美国派中国战区第一方面军美军司令加里格准将；英国派驻越军事代表团团长威尔逊中校；苏联派了代表却一直未到。中方拿出各种：一、萨朗来函证明，一方面军与法方商定的法军登岸海防时间为3月7日；二、有军令部证言，并未与法方有3月5日或6日登岸的，萨朗的书面通知实属；三、法方称舰队是3月1日从西贡出发，现实是2月26出发，等舰队到了海防外海的3月4日才通知中方，是攻中队之不备，登岸；四、法国舰队驶来越北，吊挂的是美国国旗，以藏匿其步履，进抵海防后才改挂法国旗，被击败后的3月7日又改挂中国旗以遮人耳目，实属居心惹事……何况还有阿巴努所签‘书’为凭！法方，英美就是想回护都没法回护。事务以法方认错报歉和补偿丧失作结。越南各地欢喜，并“中华”“法国帝国主义”“中华、越南”等。

事务的善后处置

中队入越领受还面对晦气的国际。法国急于重返印度支那恢复殖民；美国为遏制主义扩张，民族自决主意转而支撑法国重返印度支那；主掌东南亚战区的英国更是和法国结伙在亚洲的殖民，鼎力帮国重返，并于1945年10月将北纬16度线以南的印度支那（越南南方和柬埔寨）移交法国；苏联通过雅尔塔密约严峻了中国的主权，使国民托管越南会予其托言同样施于中国的东北、蒙古、新疆。最终国民放弃了“托管越南、搀扶帮助其从自治渐臻于”的长弘远计，采纳了将北印度支那交给法国的短视做法，以换取的支撑和经济支援。

《中、法军在海防36事务协定要旨》

法军联络官军两万多人，19艘军舰。现实军舰12艘，载运一个重装步卒师约2万人。

杨肇骧供给的数字是法军伤亡人数3000以上，法军被答应登岸后送往海防的陆军病院医治的轻伤官兵就达800多人，但没有多量俘虏。因交战两边一方为海军，一方为陆军，法军又未能登岸，无法俘获几千士兵。王文似将伤亡和被俘人数记倒了。

查《中法协定》《关于中国驻越北戎行由法队接防之换文》及其附件，还有3月4日蒋介石给一方面军关于交防的三份电令、及3月8日军令部给驻越南特派员蔡仁清的电报，都没有法军3月5日至6日在海防登岸的内容。

查第一方面军司令部的记实：王理寰其时演讲的和他随后到司令部演讲的发生冲突时间，都是早8时；赵振藩接到王理寰演讲又向司令部演讲的冲突时间也是早8时摆布。

杨肇骧、马、朱、特派员及对法构和代表凌其翰、和赵振藩的演讲，都讲阿巴努是挂了白旗来构和。

陈修和则否定“司令部已同意交防和号令60军守中立”。

法军伤亡惨重，死伤加被俘达三千余人，中队伤亡三十余人。法军遭到马奇诺大北后的又一次惨败。并且汗青竟如斯巧合，1885年3月，冯子材率领中队击败法国侵略军取得镇南关大捷；一个甲子之后，仍是在越北，仍是在3月，中队又一次打败了法队。

因为各种缘由，海防之战并未遭到应有的注重，并且由于其时情况极其复杂，各当事人的记述也有不少不相吻合以至互相矛盾之处，使海防之战的各种各方企图、肇因、冲突时间、战役过程、战果、善后处置等，都着汗青的。

海防中国守军是53军130师的师直属部队（山炮营尚留在云南开远）和388团的第一营。其时60军集结海防附近待运，所属184师和暂编21师的两个山炮营加入了战役。

法方所谓“中法重庆参谋会议法军于海防登岸日期为3月5日至6日”，属于。

阿巴努在美军联络官格林中校伴随下来到130师师部。他起头立场，中队违反《中法协定》，要求中方不再发生雷同事务，并对该事务后果担任。王理寰立场强硬，据理力驳，阿巴努才软下来。王理寰为什么中队发出信号，法军不遏制前进，还先行开炮把弹药库打中起火。阿巴努认可是法军的错误。其时中方拟出一个协定文件：

3月4日晚8时，中法又举行军事代表联席会议，两边一共三十余人出席，由马掌管。法方仍要求3月6日在海防登岸。马和陆总特派员陈修和都说，中方没有同意法军3月6日登岸，会上陈修和还说，“法越构和没有成功以前，我们不克不及让你们片面接防。如你们进军，法更加生冲突，中国的军官和士兵必定将站在越南方面作战”。

重生的越南也极为严重，连日派人来扣问环境，3月5日晚又派武元甲住到130师师部联络。

阿巴努分歧意第，认为不克不及写‘再’字，如许写是法军的耻辱，不愿签字。王理寰说：“法军由西贡来狙击海防，底子就不是名誉的。六十年前冯子材和刘永福把你们打败，法国却以的手段割取了越南。今天中国已不是昔时的中国，再想做阿谁梦是不成的。你若是决定不签字，就只要再打，没有构和的余地。”

其时是法方请美方出头具名补救，阿巴努由美军联络组长格林中校伴随，下舰乘插有白旗的小轿车，到130师司令部构和，构和后仍由格林中校送回法舰，不是俘虏。

王理寰判断法军要登岸，下决心抗击，他派参谋长王冠英到市区安插巷战的预备，本人到海岸和船埠摆设阵地，将火力设置装备摆设在约3海里长的船埠和9海里长的海岸线。

20日晚上，国防教育宣传勾当在口岸区企沙镇兴企社区开展。兴企大舞台前早早站满了观众，在出色的表演勾当中，还穿插进行了国防教育学问抢答等环节，让社区群众领会控制了更多的国防教育学问。

本报口岸讯（记者张若衡）9月19至20日，自治区党委宣传部、广西军区部、空军南宁部、广西总队部、自治区国防教育办公室等宣传勾当人员来到我市，配合组织开展了2014年广西全防教育日宣传勾当。

20日下战书，宣传队又来到驻我区海防部队——海防营白龙驻军进行慰问勾当。除了宣传队本人表演的歌舞和小品外，海防营官兵还进行了互动，表演了《拳术和匕首操》，引来现场阵阵掌声。勾当中，自治区党委宣传部和自治区国防教育办公室还向该部官兵赠送了液晶电视、电脑等物品，以丰硕官兵的日常糊口。

19日晚，伴跟着广西歌舞剧院莫崇桂吹奏的《拉山》，广西全防教育日进校园宣传勾当在东兴二中拉开帷幕。广西军区文工团裴振宇演唱的歌曲《从戎的男儿走四方》、空军南宁文工团吴海洋、杨建伟表演的相声《营门轶事》等节目获得了东兴二中师生阵阵掌声。除了出色的表演外，在宣传勾当中还开展了国防教育学问问答，在场的学生进行了积极抢答。

据领会，每年9月的第三个礼拜六为全防教育日，本年9月20日是主题为“关怀，海洋权益”的第十四个全防教育日。

“2004年，中国—东盟自贸区晚期收成起头实施，凭祥的年货色进出口总量急速上涨。”韦少美说，2014年，凭祥边境商业总额达18亿美元。

凭祥市发局局长叶承伟引见，为处理友情关过境货车的拥堵情况，凭祥正在扶植中越跨境货色公用通道，友情关工业园中越直通国际物流亦即将投入运营。

“缅甸客商已在园区内设厂加工玉石，以分析保税区为跳板打开中国内地市场。”叶承伟说，为满足日后分析保税区物流快速畅通，综保区正积极制造“友情关—谅山—海防港”、“友情关—谅山—河内—胡志明”、“友情关—谅山—老挝—泰国”黄金物流线。

现在，硝烟散尽，跟着中越经贸逐步热络，凭祥成为中越边境线上最大的陆港口城市，国际商贾竞相在此淘金。

(来历:中国旧事网)

发布时间：2015-02-2111:11:24来历：人民网作者：义务编纂：

中外出名的友情关旁，沙尘滚滚，本来巍峨的大山被劈开只剩一半，施工车辆运着各类施工原料屡次进出，建筑工人驰驱此中忙碌无暇。

据悉，广西正在加速推进凭祥分析保税区二期扶植，在保税区内设立加工财产园，以吸引中国各地及东盟客商前来投资商业。

自古以来，凭祥乃兵家必争之地。清朝期间，七旬老将冯子材率军抗击法国侵略者，斩获镇南关大捷(友情关史称镇南关)；1979年那次和平，法卡山豪杰团在凭祥降生。

“目前，我们公司每个月大约有400个货柜从凭祥港口出口至东盟。”广西捷递供应链办理无限公司总司理李传仁说，近几年来，泰国、越南、马来西亚等东友邦家有大量的电子原件需从中国进口。广西捷递供应链办理无限公司由一家马来西亚公司和一家公司合伙成立。

叶承伟透露，中越两国正在积极谋划扶植“凭祥—同登跨境经济合作区”。目前跨境经济合作区各项工作进展成功。该合作区一旦建成运营，凭祥将成中国扩大对东盟的试验田。(完)

今日的凭祥市高楼林立，星级宾馆到处可见；旧日边境小城已成南宁至新加坡国际大通道上的经济重镇。

上世纪八十年代，凭祥民间风行如许一句顺口溜：“一条两排树，来到凭祥没吃住。”到了九十年代中期，中国国门逐渐打开，凭祥这块孕育着财富的地逐步迎来了多量淘金的商贾。

中新社凭祥2月21日电题：广西凭祥：旧日兵家要塞今成淘金之都

1993年，韦少美初到凭祥工作，22年间，她了凭祥从一座边境小镇向国际商埠改变的过程。

“过去谁会想到，广西凭祥这个边境小城现在成长得如斯敏捷。”本年40岁的凭祥商务局官员韦少美近日接管中新社记者采访时说。

原题目：广西凭祥：旧日兵家要塞今成淘金之都

当记者行车至凭祥友情关港口处，中越商贸货车、旅客大巴等往来车辆不竭，列队等待过关步队连绵约达500米，排场宏伟。

“短短三年时间，我们公司的人员规模扩大了一倍。”凭祥安鼎商贸无限公司担任人黄宁引见。

作者蒋雪林钟建珊

据悉，此次练习训练勾当由广西自治区边海防委员会同一带领，防城港市边海防委员会承办，解放军部队、、边防、海警、海事、渔政、海洋、海关、查验检疫等单元参与，共设置海岸封控、结合追击、封堵三个课目，参演单元12个。

广西自治区副、自治区边海防委员会副胡焯，以及军区、、海南省边海防系统官员在海上练习训练批示部全程旁观练习训练。(完)

练习训练现场梁荣琅摄

练习训练中，各步履单元批示，亲近共同，参演队员反映敏捷，动作娴熟，战术适当，进一步提拔各管边涉海部分应对多种平安，无效履行边海防使命能力，获得与会带领和嘉宾的高度必定。

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广西自治区边海防办主任黄小宁暗示，通过举行边海防防练习训练，查验单元联防锻炼，堆集防联控经验，进一步激发广西边海防系统甚至全社会关怀边海防、热爱边海防、扶植边海防的豪放热情，为切实广西边海防平安不变贡献力量。

中新网防城港10月14日电(李敏军赵泽锋梁荣琅)跟着练习训练总批示的一声令下，3颗红色信号弹腾空而起，2016年广西边海防防练习训练14日在防城港举行。此次练习训练勾当共出动各类船艇10艘，参演人员200余人。

练习训练以一小股不明身份人员在边境地域屡次勾当，从东兴边境出境受阻后，转到防城港企沙渔港，劫持渔民掠取渔船，驶向邻国海域外逃出境为布景。接到谍报后，广西及防城港市边海防部分当即启动防预案，组建结合批示部，陆上对海岸线进行封控，海上封堵被劫渔船，涉恐并解救被挟持的渔民。

中新网防城港10月14日电(李敏军赵泽锋梁荣琅)跟着练习训练总批示的一声令下，3颗红色信号弹腾空而起，2016年广西边海防防练习训练14日在防城港举行。此次练习训练勾当共出动各类船艇10艘，参演人员200余人。

《越南经济时报》4月7日报道：越南海防海关局称，截止2015年3月16日，通过海防海关局打点海关手续的企业数量达到11301家，进出口金额达107.6亿美元。海防海关共受理195312份报关单，此中绿色通道数量为90040份，黄金通道为17842份。处置私运及商业欺诈13起。（撰稿人：梁泽）

报道称，该干线铁毗连于越南河内-海防国度铁主干线，从海防港到亭武港区（DinhVu）及化肥厂区。项目包罗：扶植16.56公里的铁线，26.9公里的桥梁，包罗南召跨海大桥6.7公里；全程将新建7个站点以及一些通信、信号工程。

据《越南经济时报》2月26日报道，越南交通运输部铁项目办理委员会日前提出扶植海防港铁干线，该干线铁项目打算操纵日本ODA资金投资扶植，总投资为33.36万亿越盾（约合15.6亿美元）。

报道称，该项目分二期工程：一期工程投资22.8万亿越盾（约合10.7亿美元），二期工程投资10.5万亿越盾（约合4.9亿美元）；按规划项目将于2016-2030年阶段实施方针工程，2020年前实现货色运输能力3000万吨/年，2030年前实现货色运输能力9000万吨/年。

马士基-尼古莱号船成功进港，标记着海防港能够驱逐更多190米长以上的集装箱船。

亚太日报讯丹麦马士基船运公司的马士基-尼古莱号集装箱船近日成功抵达越南海防港的新武集装箱港，并成功泊岸，这是迄今为止达到海防港的最大集装箱船。

越通社13日的报道称，马士基-尼古莱号集装箱船已停靠卸货40个小时并于12日下战书分开。马士基-尼古莱号船全长198.6米，载重3.5万吨，赴海防港时载装1600个尺度集装箱。此后，它将每两周发出一航次。

深圳-海防经贸合作区由深圳市投资控股无限公司投资，位于越南北部最大的口岸城市海防，规划面积2平方公里，总投资1.75亿美元，估计2017年10月底完成首期基建投资，2021年全数建成。园区全数建成后，将吸引跨越10亿美元投资，缔造3万个以上就业岗亭。合作区财产定位以轻工制造业为主，重点引进有品牌出名度、有国际合作力的绿色科技企业。合作区规划设想充实考虑了绿色科技企业的需求，融入高端财产园区的规划设想和时髦元素，凸起绿色生态和可持续成长，配套3栋尺度厂房、办公楼、会议核心等绿色建筑以及雨水公园、体育休闲公园、23公顷绿地和5.5公里绿道等公共设备。

中国-越南（深圳-海防）经济商业合作区9日在越南海防市全面开工，这是我市首个境外财产成长，也是展现“深圳智造”品牌、扩大海外影响力的主要平台。当日，9家企业告竣入园意向。中国驻越南大使洪小勇，越南海防市委黎文成、市长阮文松，深圳市副市长陈彪出席了开工暨签约典礼。

此次勾当吸引了38家深圳企业前去合作区参观调查，此中，中建南方、福来宝电子、鑫和美科技、才纳半导体设备、家顺红木等9家企业告竣入园意向。陈彪在致辞中暗示，深圳市委、市以高尺度定位深圳-海防经贸合作区，将以“深圳质量”制造具有优良投资、出产和运营的高质量财产园区，建成中越产能合作的主要载体和深圳推进“一带一路”的示范工程。

为便利下白石边防执勤车辆快速通行，提高巡查、法律效率和应急措置能力，同时也满足本地群产、糊口需要，改善交通前提，更好地推进经济成长和社会不变，列为省海防根本设备扶植项目标下白石镇福屿海防执勤道路扶植目前正式启动。

福屿海防执勤道路由福屿村起点至楼坪村，道路全长1.5公里，设想水泥软化路面宽4.5米，道路品级为4级，打算投资235万元，此中：地方投资90万元，处所配套投资145万元。福屿海防执勤道路建成后可无效保障边防所的执勤和快速灵活，同时将为本地群产、糊口和经济成长带来快速的交通便当。目前道路根本工程已全面动工。(钱少牧)