云南省保山市交通运输局副局长杨永魁对记者暗示，打通昆明-保山腾冲-缅甸密支那-印度雷多国际大通道，将无效缩短运输距离，对拓展双边商业、开辟南亚市场具有十分主要的意义。
采访中，西双版纳州交通运输局相关人员也向记者反映因为中外车辆办理模式、手艺尺度分歧一而带来的搅扰。如目前我国的荷载尺度是按照总轴数来审定载分量，而老方是按照分歧的单轴来审定，形成在中方不超载的车辆进入老挝属超载。在发放行车许可证时，运输东西载重吨位难以审定。
统计数据显示，该项目沿线涉及的3个国度一类港口、2个国度二类港口，2014年的进出口商业总额，跨越了云南省对缅商业总额的80%、全国对缅商业总额的1/3。此外，腾冲和瑞丽是滇西两个主要的旅游堆积顶点，2014年两边的旅游人数累计跨越了3000万人次，但道未便捷，限制了两边旅游的彼此交换，成为了滇西黄金旅游环线制造急需处理的问题。
《第一财经日报》记者8月25日从云南省交通运输厅领会到，依托“一带一”、孟中印缅经济走廊等国度计谋，该省正在推进“七出省、五出境”公通道扶植，落实《大湄公河次区域便当货色及人员跨境运输协定》，以推进国际道运输便当化，建立“互联互通”交通运输支持系统。
三年道投资过千亿
张发春引见，按照《云南省“十二五”道物流园区规划》，“十二五”期间，云南省依托中越、中老泰、中缅、中缅印4个外向通道，扶植了河口、磨憨、瑞丽、腾冲4个港口门户国际物流枢纽。目前，磨憨国际物流核心、河口港口物流园区已完成一期工程，下一步将加速推进物流园区及物流公共消息互换平台的扶植。
德宏州副秘书长蔺如程引见，2007年，瑞丽市和缅甸木姐处所就开通瑞丽木姐跨境便当运输告竣共识。2008年，两边就开通瑞丽木姐国际定线旅游车辆构成共识。目前，德宏州瑞丽港口与缅方开通了跨境货色便当运输，从瑞丽港口出境的中方运输车辆在缅甸境内的纵深里程由本来的15公里添加到220公里。
截至本年6月30日，云南省已开通国际道客货运输线25条，处置国际道运输的企业共51家，经许可处置国际道运输车辆1267辆。
德宏州反映，国道G556腾冲至瑞丽公腾冲至陇川段一级公项目是滇西保瑞港口经济带环线公独一的瓶颈段，加速火烧眉毛。
段贵明，国度加大对西双版纳的港口升级转型和根本设备扶植的投入力度;加速核准立项扶植中老磨憨磨丁跨境经济合作区，启动中老跨合区扶植，促成中老两边开通磨憨港口货运通道和关便当化政策支撑。
中国与印度总生齿近24亿，占世界生齿的三分之一，是两个极其主要的区域市场。估计2015年双边商业额将达到1000亿美元以上。
本报记者从保山市领会到，环绕“一带一”的计谋方针，保山市正试图将本人打形成孟中印缅经济走廊的计谋门户枢纽和我国“通向南亚第一市”，正在扶植以腾冲为起点，以印度阿萨姆邦的雷多为止点，全长602公里的中印国际大通道。保山、腾冲两个机场正在进行扩建，大理至保山段铁打算于2019年建成。
西双版纳与老挝、缅甸交界，邻接泰国，国境线长966.3公里，占云南省边境线近四分之一。磨憨国际道运输办理站段贵明引见，2011年-2015年，西双版纳州累计投入港口扶植资金约1.6亿元，组织实施扶植港口项目近50项。《中老磨憨-磨丁经济合作区扶植配合总体方案》近期国务院，尽早争取中老两国带领人的正式签订。
统计数据显示，2015年1-6月，云南省与周边国度完成国际道搭客运输量113.62万人次，周转量1446.22万人公里;货色运输量421.74万吨，周转量15747.35万吨公里。
经济走廊潜力庞大
为此，专家交通运输部尽快成立和完美全国国际道运输消息办理系统，以便港口国际道运输办理机构的快速检验和发放行车许可证，推进快速通关;尽快鞭策《大湄公河次区域跨境货色及人员便当运输协定》的实施，同一国际道交通标记、标识、收费和车辆手艺尺度，成立规范化、制的国际道运输办理系统。
杨永魁对记者暗示，正在推进的怒江流域国内及国际段航道整治及航运开辟、缅甸密支那至八莫航道和港航根本设备扶植项目，应享受澜沧江湄公河道域开辟的划一支撑政策。此外，为加速孟中印缅经济走廊扶植，将缅甸密支那至班哨公(密班公)纳入孟中印缅经济走廊晚期收成的项目规划，在政策方面赐与倾斜支撑。
云南省处于古代南方丝绸之要道，与越南、老挝、缅甸三邦交界，具有面向“三亚”、肩挑“两洋”的奇特区位劣势。
本报记者在采访中领会到，作为经济欠发财的边远省份，云南省对接“一带一”计谋仍具有诸多坚苦。
按照该研究演讲预测，2020年瑞丽火车站的搭客发送量将达到84万人，近景年将达到320万人，成为滇西地域最大的铁搭客集散地。估计2020年欢迎旅客人数将达到450万人次，累计旅游收入将达到40亿元。
打通孟中印缅经济走廊的计谋，让云南省沿边城市找到了成长的庞大潜力。以瑞丽为例，本报记者拿到的《国度公运输枢纽瑞丽汽车客运核心项目可行性研究演讲》称，瑞丽市交通区位前提将发生底子改变，从纯真港口型公运输枢纽一跃成为公、铁分析型交通枢纽。
在中缅两国至今尚未零丁签定便当运输协定的环境下，云南省德宏州与对应的缅甸处所和特区办理机构及交通部分加强协调沟通，成立了按期接见会面轨制，以推进中缅两国间的跨境便当运输。
云南省交通运输厅总规划师张发春引见，云南共有17个陆港口，此中对老港口两个，对越港口4个，对缅港口11个，港口数量居全国第二位，且有瑞丽、猴桥等10个国度一类港口。
仍具有诸多坚苦
段贵明反映，目前西双版纳的交通和港口根本设备扶植仍然滞后。他说，泛亚铁中线玉溪至磨憨段还未开工扶植;港口根本设备扶植和办理资金投入不足，联查抄验和配套设备滞后，消息化程度低，港口交通和物流根本亏弱。此外，因为货色吞吐量不大，部门港口操纵率较低，对外商业规模小，国际商业合作范畴偏窄，港口带动外向型经济成长的龙头效应还未充实。
张发春引见，云南交通2013年实施“三年攻坚”打算以来，估计到2015岁尾，将完成高速资1200多亿元，建成通车里程将接近4000公里，昆明经磨憨出境至老挝至泰国曼谷公国内段、昆明经河口出境至越南河内至海防公通道国内段、昆明经瑞丽出境至缅甸皎漂公通道国内段、昆明经腾冲出境经缅甸至印度公通道国内段、昆明经清水河出境至缅甸的公通道国内段等“五出境”公扶植已取得初步成效。
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