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CKYHE联盟将供给5组亚洲至欧洲以及四组亚洲至地中海航路，直靠范畴广泛亚洲、欧洲、东地中海与西地中海，细致的靠泊口岸与船队规划如下。

远东-地中海航路：船队有8艘5,500 TEU/8,000 TEU船舶，停靠口岸：青岛-上海-寧波-台北港-盐田- 蛇口-新加坡-丹戎帕拉帕斯-阿什杜德-亚歷山大(埃及)-比里亚斯-吉达-丹戎帕拉帕斯-蛇口-高雄-青岛。

我的煤炭网讯：

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亚洲-地中海一线(包含亚洲-美西航段之钟摆航路)，船队有15艘10,000 TEU船舶，停靠口岸有：青岛-上海-寧波--南沙-盐田-新加坡-塞得港(埃及)-阿什杜德(以色列)-比里亚斯-热那亚(意大利)-比里亚斯- 塞得港-巴生港(马来西亚)-新加坡-胡志明市--盐田-长堤-西雅图-青岛。

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CKYHE联盟将透过慎密的航路合作，继续为货主供给高效率的优良航运办事、不变的运送时间及弹性的靠港选择。

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通知：由口岸集团、秦皇岛港股份无限公司主办，秦皇岛海运煤炭买卖市场承办的“2016年春季动力煤市场形势阐发会”将于4月7-8日在南通举办，报名火热进行中！会议地址：南通绿洲国际假日酒店

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日本最大的分析物流企业日本通运(NipponExpress)自上世纪90年代后期起头,出力制造联系东南亚间的高效运输办事收集。中南半岛虽陆地相连,但在很持久间内因为各种要素跨境陆运输很是掉队,间商业多依赖绕道耗时的海上运输来支撑。日本通运按照顾客企业出格是本地日资企业的物流需求,依托本身在日本国内堆集的手艺劣势,在东南亚连续开辟了10余条国际运输专线,向企业供给定点定班的零担及包车运输办事。别的还开通了数条毗连东南亚与中国、南亚的国际运输线。

日企在“农耕型”项目标开辟和运营上，为我们供给了很多值得自创的标的目的和经验。

中国正鼎力鞭策的“一带一”计谋构思中,东南亚无疑具有主要地位。与该地域实现互通互联,对“一”经济带构成至关主要。因而,力争参与该地域的各类交通物流项目，对于中国企业来所该当。

[更为主要的一点是:“农耕型”项目与”打猎型”项目互为驱动。或者是“打猎型”根本扶植项目先行，带动“农耕型”办事项目；或者是“农耕型”办事项目激发“打猎型”根本扶植项目。]

笔者认为，对于正勤奋“走出去”实践“一带一”计谋构思的中国企业来说,“打猎型”项目和“农耕型”项目同样主要,不成偏废。而由于“一带一”的计谋方针是建构高度一体化的经济圈,从这一点说来,长久发力的“农耕型”项目标主要性不成轻忽。

第二，更为主要的一点是:“农耕型”项目与”打猎型”项目互为驱动。或者是“打猎型”根本扶植项目先行，带动“农耕型”办事项目；或者是“农耕型”办事项目激发“打猎型”根本扶植项目。

客岁，丰田互市公司和日本铁货运运输公司颁布发表:将对泰国境内的从LaemChabang港和曼谷到柬泰边境的铁线进行手艺,然后操纵这条线开行货运班列，并在几年内将该线延长至柬埔寨的金边和越南的胡志明市,成为贯通中南半岛南部经济走廊的大动脉。

日本企业参与的交通物流根本设备扶植项目遍及东南亚,包罗公、桥梁、口岸、机场、铁等。日企从中获取了巨额的间接和间接经济好处。与此同时,很多日本物流企业在该地域操纵既有的物流设备开辟了大量先辈的物流办事项目,,获得持久收益。根本设备扶植项目与物流办事项目常常相伴相随。例如日本承建的泰老国境湄公河第二大桥2006年建成通车后,日本物流企业随即开辟了多种多样的横贯工具、毗连泰老越三国的公运输办事。

日企“农耕”物流项目

因为越南南北铁设备老旧,班列平均时速只要约20公里,与全程卡车运输比拟要多费2天时间。但班列运费低廉,货损货失率低,交通变乱少,开行以来深受货主企业接待。日新公司还设想了装载整车的公用车皮,引进了40英尺集装箱,在河内站、胡志明站及半途停靠的DaNang站内都建筑了班列公用的货场和站台。虽然目前还具有运力不足、往返货色不服衡、时速慢等问题，但班列已成为以丰田为代表的外资企业在当田主要的物畅通道。

因而同属交通物流范畴的项目,前者可称之为“打猎型”项目,后者则可称之为“农耕型”项目。“打猎型”项目因为获利的一次性特征,所以必需不竭捕获新的方针,斩获新的项目；而“农耕型”项目则因为获利的持久性和可轮回性,能成为不竭的利润源泉。

日本物流企业开辟的这些“农耕型”物流项目有一些配合的特征：

第一，这些物流办事项目标次要用户都是日资企业。日本企业海外投资时,为节约买卖成本,常常是制造企业、零部件企业、畅通企业、物流企业以至银行、安全公司、征询公司结伴进军，企业间彼此信赖、持久合作，在本地构成共生互利的经济生态。

值得注重的是：根本设备的扶植项目常常是高风险高收益的,能够带动国内材料和设备的出口,但其收益根基上是一次性的。一俟项目完成,除非获得运营权,继续获利的路子将十分无限。而物流办事项目只需获得了用户的必定,就很有可能是持续性的获利模式。

李瑞雪

特别是后者的模式,因为在先行的办事项目开展中有大量的可行性预备和堆集,由此而激发的基建项目能够很大程度上回避不确定性。即便在“打猎型”基建项目标抢夺中失利,在操纵基建供给办事商品的市场上也无望连结劣势、获取持久收益。东京工业大学池上彰传授曾在一次中半讥讽说:高速公、高速铁如许的事,就让中国人去修吧；了为我所用,何乐而不为?

“农耕”带动“打猎”

然而至今为止,我们看到对于中国企业在东南亚操纵现有根本设备扎根到本地物流办事项目中的，还鲜有报道。笔者认为中国企业对此要惹起足够注重。

日本通运在国际运输专线的开辟和运营上,曾到诸如根本设备能力不足、律例轨制不完美、尺度分歧一、通关检疫低效率、往返货色不服衡等各种坚苦,有些线因而而夭折。但颠末多年的勤奋，加上东盟配合体扶植所带来的有益前提,各条线的办事逐步不变下来,营业量也不竭扩大,成长为东盟境内主要的国际物流线。

[这些物流办事项目标次要用户都是日资企业。日本企业海外投资时,为节约买卖成本,常常是制造企业、零部件企业、畅通企业、物流企业以至银行、安全公司、征询公司结伴进军，企业间彼此信赖、持久合作，在本地构成共生互利的经济生态。]

在此我们看到，从上世纪60年代起头，日本就积极参与到很多东南亚地域的交通与物流项目中,有着骄人的成就和丰硕的经验。因而日本企业不只仅是与中国抢夺包罗高铁在内大型项目标敌手,也是值得中国企业研究与自创的对象。

（作者系日本法政大学传授、西南交通大学客座传授）

日新公司2008年与越南国度铁公司旗下的Ratraco公司合伙成立了一家运营铁货运班列的企业——NR绿色班列物流，在长达1700公里的南北铁上开行按时货运班列。开初次要用于运输丰田汽车的整车和零部件,之后本田、雅马哈、东芝、松劣等日本企业以及欧洲的结合利华也成了次要客户。

无独有偶。日本通运操纵马来铁开辟了曼谷和吉隆坡之间的货运集装箱班列。这是一个毗连泰国和马来西亚的国际班列。泰国境内约1000公里,马来西亚境内约600公里。货色在马来西亚边境车站PadangBesar站通关但不需要换装。

山九、日新、LogiTem等日本出名物流企业也开通了良多雷同的专线运输办事。出格是这些企业开通的工具经济走廊(East-WestEconomicCorridor)公运输办事，已成为毗连泰老越三国不成或缺的大动脉。而贯通马来半岛毗连曼谷、吉隆坡、新加坡的公运输以及纵贯越南南北毗连河内和胡志明市的公运输中，也活跃着很多日资物流企业。

值得一提的是，日本物流企业在该地域铁运输办事上的开辟。东南亚的铁大多仍是殖民地期间遗留下来的,手艺掉队、设备老旧。但经多次点窜仍可一般运转。近年来,日本物流企业与马来西亚、泰国、越南等国的国营铁公司合作，操纵马来半岛纵贯铁、越南南北铁等线测验考试开行货运班列,而这些货运班列项目标开展,极有可能激发铁线的新建或。即通过“农耕型”项目，能够带动“打猎型”项目标呈现。

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董宪曾暗示，我省将以“多规合一”为契机，加海空立体交通系统扶植，以“田”字型高速公为重点，将来两到三年全省高速公总里程将达到 1200公里摆布，建立全省两小时交通圈。董宪曾暗示，海南将充实阐扬区位劣势，统筹规划，全力制造海口、洋浦、三亚口岸群，鼎力成长港航物流业，实现海上互联互通，出力制造面向东南亚航运枢纽，建成21世纪海上丝绸之的“桥头堡”。

□ 本报记者 侯小健

加脑村走“田园+”脱贫 酸菜鸡蛋成“抢手货”

海南铁扶植实现了新逾越，总投资271亿元的西环高铁是我省“十二五”交通根本设备扶植的“一号工程”，于2015岁尾开通运营，与东环一道形成了全球独一的环岛高铁。

我省还抢抓机缘，拓宽空中“丝。除新建博鳌机场外，还投入巨资对海口美兰国际机场二期及三亚凤凰机场三期进行扩容，修建对外大交通款式，更好地办事博鳌亚洲论坛和“一带一”计谋，加快海南与世界的融合。

长坡镇委周明：用休闲农业制造苍生幸福家园

琼海石壁镇举办冼太夫人文化节 引旅客前来

“海南礼品”博鳌亚洲论坛展馆表态

3、总投资28亿元的三亚凤凰机场三期改扩建项目工程正快速推进，打算在2016岁尾完成，届时候机楼面积将达到10万平方米，停机位增至70个

2、总投资144.68亿元的海口美兰国际机场二期扩建工程客岁11月18日奠定，项目扶植方针为2025年满足年搭客吞吐量3500万人次，年货邮吞吐量40万吨

从2011年起，每年博鳌亚洲论坛年会召开期间，一拨拨出席论坛年会的外宾欣然乘坐舒服、平安的东环高铁，一尽赏东海岸旖旎风光，倍感惬意。快速、舒服的东环高铁遭到了国度带领人及国外的奖饰，极大提拔了海南国际旅游岛的抽象，也为我国高铁博得了国际声誉。

琼海旅游绿道“三合一” 建立全域景区斑斓丝带

海南国际旅游岛总体抽象宣传片 为博鳌添彩

省外事侨务办公室主任王胜称，环岛高铁不只为在海南举办的各类国是、外事勾当供给了舒服快速的交通，更是展现海南甚至中国、生态、现代化抽象的一个窗口。

塔洋古邑小镇：湖伴七星 邑立塔洋

海南正建立互联互通的立体交通系统。 本报记者 挺 摄

五年前，海南东环高铁开通运营。意味着海南新添了公共交际载体，更好地办事博鳌论坛，制造国际“手刺”，海南再次又一扇全新的对外窗口。

近年我省 交通投资环境

宁虹雯查抄博鳌机场道景观绿化工程扶植

眼下，“高铁交际”已成为中国又一新手刺。

海南，正巧手绘制互联互通立体交通新蓝图。交通，承载着海南成长的但愿，将串起“一带一”，海南对外、绿色成长的新征程。

口岸船埠

海南，正向深蓝挺进，奏响强音。

1、博鳌机场项目用地面积约2732亩，总投资约11.27亿元

海南，坐拥博鳌亚洲论坛、中非合作论坛等系列主要的国际交换平台，是我国主要的公共交际场合和对外窗口。

另一利好动静是，我省正积极谋划海口至湛江高铁扶植，积极共同广东省做好湛江——海口高铁前期研究相关工作，并与国度相关部委沟通协调，力争将湛江至海口高速铁网纳入国度高铁网，打通毗连内地的交通大通道，为加强海南与北部湾、泛珠地域经济合作缔造优良的交通运输前提。

千年渔港南海风情 探秘琼海潭门小镇的美景美食

[专题]

大手笔结构

面临新常态，省委、省着眼久远，把扶植陆、海、空互联互通的立体交通系统作为支持海南久远成长的一枚主要棋子。五年来，我省投入760多亿元启动西环高铁、“田”字型高速公主骨架、三亚凤凰岛国际邮轮港二期等一批严重交通设备扶植，制造顽强“网”和“水网”，加速形成立体分析交通大款式。

水扶植也是好戏连台。我省抓住“一带一”计谋机缘，推进口岸根本设备扶植。洋浦港油品船埠及配套储运设备工程、海口港新海港区汽车客货滚装船埠一期等工程接踵建成或加紧扶植，“四方五港”款式逐渐完美。

至2015岁尾，全省公通车总里程2.7万公里，较“十一五”末添加5600公里

高速公扶植马不停蹄。近5年来我省投入383亿元，扶植高速公总里程507公里，此中，先后建成三亚绕城、海屯高速、屯琼高速公等，新增里程 148.7公里。别的，琼中至乐东、万宁至洋浦、文昌至琼海等高速公项目正加紧扶植，这是建立我省“田”字型高速公主骨架网的大手笔。

[旅游休闲]网友实拍 风光秀丽的博鳌乐城

海陆空齐挺进，海南交通大“变脸”。

(侯辑)

屠呦呦因身体缘由缺席博鳌西医药国际化论坛

抢抓新机缘

“以上3条高速公‘十三五’建成后，海南将真正建立起‘田’字型高速公主骨架，全省高速公通车里程将冲破1216公里，构成‘两小时交通圈’。”省交通运输厅厅长董宪曾说。

成长经济，交通先行。

挺进深蓝

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“十三五”大幕已缓缓拉开，在扩大对外，扶植“一带一”的布景下，海南交通扶植将面对新机缘，奏响新序曲。

本年2月29日，海口市与东方市、临高县签定口岸及岸线资本整合计谋合作和谈，标记着海南口岸和岸线资本整合迈向新阶段，此举将优化全省口岸功能结构，加速推进外贸转型升级，提拔口岸焦点合作力。

环岛高铁总投资约473亿元，全长653公里，笼盖全省12个市县，生齿笼盖率为87.3%

一艘艘大型货轮靠泊口岸，船埠上一座座大型门机伸长巨臂装卸货色，一辆辆装载集装箱的车辆交往穿越，一派忙碌气象……这是记者近日在洋浦港采访时看到的气象。

“跟着“一带一”计谋的实施，整合口岸资本、推进区域口岸成长一体化历程，制造区域航运枢纽已成为海南交通运输逾越式成长的火急要求。”省交通运输厅副厅长姚建勇说。

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制图/王凤龙

近几年来，我省环绕“制造面向东南亚的航运枢纽、物流核心和出口加工”这一径，积极斥地海上航路，鼎力成长港航物流业和邮轮游艇经济，寻求港航成长新冲破。

相关专家称，博鳌机场的建成，对完美海南航空的航路收集，全面展现海南抽象，提拔海南对外程度，更好地办事博鳌亚洲论坛意义严重。

仅“十二五”期间，我省共斥地23条表里贸航路。海南现已构成了七通八达的海通航路，封锁岛慢慢变成交通畅畅的岛，带旺了口岸物流。客岁全省口岸货色吞吐量达1.53亿吨，比上年增加4.59%。集装箱吞吐量154.29万标箱。

“十二五”期间，我省共投入330亿元用于公扶植，比“十一五”添加145.1亿元，同比添加127.5%

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扩大对外，推进国际旅游岛扶植建立便利、高效的分析交通运输系统。

环岛高铁、机场、高速公道逐步实现互联互通，建立起海南便利的立体交通系统和愈加的对交际流合作，助推海南驶上“一带一”快车道。

“十二五”期间，接踵建成新海汽车客货滚装船埠、马村港二期、西南电厂船埠以及办事三沙成长的相关口岸等主要水运工程。邮轮游艇根本设备扶植加速推进，三亚凤凰岛邮轮母港主体工程建成，三亚港成为亚洲最大邮轮港。

绘制新蓝图

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省交通运输厅副厅长姚建勇说，海南地处国际航运主航路上，邻接东南亚，毗连北部湾，背靠华南腹地，处于东南亚至东北亚国际海运主航路的核心，区位劣势较着。

董宪曾说，交通互联互通是国际旅游岛扶植和参与“一带一”的根本，本年的省工作演讲提出，此后5年我省将鼎力推进根本设备“五网”(网、光网、电网、气网、水网)扶植。海南“十三五”规划纲要草案提出，将根本设备“五网”扶植作为统筹推进城乡和区域协调成长的一项主要行动。同时，建立以环岛高铁为主骨架，处所专支及特色铁为弥补的铁网款式。扶植海口至湛江高速铁，实现海南高铁与全国高铁联网。

2011年4月，刚开通运转不久的东环高铁就迎来了在国际舞台的首秀——保障金砖国度带领人第三次接见会面和博鳌亚洲论坛2011年年会，海南省初次利用高铁欢迎高端团组和与会代表。

客岁9月7日，“厦门-海口”海上快线开通，标记着海南与福建两省初次开通集装箱海运快线。该航路的开通，有益于琼闽两地及其港航企业开辟国际国内市场，制造一条“东北亚——东南亚”海陆联运干线，使海峡西岸经济区与国际旅游岛协同成长，丰硕21世纪海上丝绸之内涵，落实“一带一”计谋。

公

从空中俯瞰，环抱海南岛的高速公，犹如一条条绿色景观长廊，超脱而斑斓。

整合口岸资本 办事“一带一”

为更好办事博鳌亚洲论坛，我省客岁启动博鳌亚洲论坛重点配套项目——博鳌机场扶植，颠末近一年的施工，项目成功建成，于3月3日试飞成功，意味着海南机场再“添丁”，该机场本年将初次办事博鳌亚洲论坛。这也意味着走过15年风雨的博鳌亚洲论坛本年无望改变博鳌、三亚、海口“三地办会”款式，初次实现“一地办会”方针。

建立互联互通交通系统

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我省还借助论坛的影响力，全力制造邮轮、游艇经济，制造国际邮轮之都，自动融入“一带一”计谋。全省已建成游艇泊位1500个，位居全国前列。海南也是我国国内唯逐个个同时具有2个邮轮母港的省份。三亚凤凰岛国际邮轮港自2006年开港以来，三亚凤凰岛邮轮母港共欢迎邮轮478个航次，客流量近86万人次。

办事博鳌论坛

近年来，我省大手笔谋划互联互通大交通扶植，从头改写海南交通邦畿，自动融入“一带一”邦畿。

高铁

机场，是一个地域的对外窗口和手刺。

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奏响强音

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由此传送了一个信号：海南擂响了口岸资本整合的战鼓。

姚建勇暗示，下一步我省将采纳多项办法整合口岸资本：一是从省级层面统筹规划全省港港口线资本，确保港港口线的规模化、集约化操纵，提高利用效率;二是组建省级港航企业，统筹开辟运营全省口岸资本。三是引进计谋伙伴与拓展融资渠道并举，加快我省口岸开辟扶植，加强口岸焦点合作力，鞭策口岸及临港财产快速成长，推进港航经济的转型升级。

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值得一提的是，三亚凤凰岛二期工程落成后，该港将成为亚洲最大的国际邮轮母港之一，可停靠包罗当当代界最大的22.5万吨邮轮“海洋魅力号”在内的所有大型国际邮轮。

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借助博鳌亚洲论坛影响力和国际旅游岛扶植春风，海南交通根本设备扶植马不停蹄，实现了汗青性逾越：客岁底，环岛高铁开通;本年3月，博鳌机场投入运营;南北两大现场正紧锣密鼓“扩容”;海屯、屯琼等高速公起头向中部延长;海口港新海港区汽车客货滚装船埠一期等一批工程接踵建成或加紧扶植……

机场

环岛

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别的，中远、中海、海南泛洋等公司连续开通了洋浦至、广州、宁波、上海、天津、胡志明市等11条集装箱班轮航路，航路不竭加密，表里贸航路逐渐笼盖沿海各大口岸以及东南亚地域，这为洋浦成长口岸物流业供给了广漠的空间。海口港也先后斥地了海口—防城、钦州、湛江等多条直达干线，为海上货色运输搭建了多条快速通道。

海南，正加速建立便利、高效的分析交通运输系统，为国际旅游岛扶植加装强大引擎，全力制造“一带一” “桥头堡”，谱写对外新篇章。

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特约记者 陈涛

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