广州六润物流部（欢迎来电）

热点事务：本周，结合国安理会会商了美国提交的制裁朝鲜决议草案，据称为逾20年来最峻厉，包含“对所有开往或出自朝鲜的运输货色都要进行系统查抄”等内容。结合国官员称，中美就制裁朝鲜已告竣分歧。

中国早已在西沙群岛摆设有军事设备，但持久以来不断没有惹起美国的太多注重，此次被美国俄然炒作，现实上是想借机搅浑本已十分复杂的南海场面地步，南海场面地步越乱越好，以便美国摆设军力，保留它在亚太地域军事具有并牢牢节制地域次序和对话的主导权。

美国南海“军事化”不会休

就在半个月前，日本颁布发表将在那霸正式组建第9航空团。这是日本侵占队1964年成立第8航空团以来，时隔半个世纪再次成立新的航空团。

现实上，朝鲜向美国提出想要告竣和安然平静约已有几十年，而且从2015年10月起头又向美国递出了新的橄榄枝，但愿开展正式处理朝鲜和平汗青遗留的和约构和，但不断没有获得反面回应。时至今日，奥巴马仍然在野鲜问题上没有测验考试过“真正的交换”，对于通过度析性交际办法来化解半岛核问题的建言一直充耳不闻，从而使得朝鲜不断没有平安感。

美国连续不断南海问题，炒作南海“非军事化问题”，次要是感受到中国在南海的动作力度越来越大，其军舰和军机在南海“步履”的范畴越来越小，在中国海岸线一两百公里内勾当的风险越来越大。因为海军舰艇和战机勾当越来越大，导弹射程越来越远，也越来越精准。美国担忧，若是有一天，地球上有一片地域美舰和战机进不去，不克不及肆意步履，美国的霸权地位就会，友邦也会对它得到信赖。因而，美国必必要防止这一环境呈现，将干涉南海搞成一种常态。

美国认为中国不克不及在本人国土上摆设防御力量，而本身却将60%的海军和空军摆设在亚太，并多次调派飞机和军舰对中国近距离侦查，可谓是对南海“非军事化”双重尺度的又一种奇异解读。

正如朝鲜带领人金正恩所言，他愿赌上祖国的命运和发射卫星，精确地反映出其心里的实在设法，即核兵器是关系到前途命运的环节地点，这也成为朝鲜成长核兵器的主要动力。

热点事务：2月15-18日，日本海上侵占队与越南海军举行了为期三天的结合演习，旨在加强两国防卫合作并在南中国海国土争端中中国，并调派了两架P-3C巡查机前去越南中部的岘港加入此次演习。

日本将南海与东海联动，扭转日本在中日计谋合作中的颓势，给东海平安形势添加了新的变数。

“赤脚的不怕穿鞋的”

从日本发布的消息看，第9航空团编限制1500人，下辖飞翔群、维修保障群和分析营业群。从布防线点察看，冲绳那霸驻地，相对于九州、东海油气田和区域具有“犄角”劣势，在向三个标的目的进行军力投射时具有预警时间少、突击距离短、笼盖范畴广的劣势。

与之呼应，日本积极介入南海问题。两架由亚丁湾返航的P-3C巡查机是在前往日本途中经停越南的。此次经停，日本方面谋划已久，居心飞过航南海线。日本但愿通过飞越南海上空，间接地参与美军所谓的南海航行的勾当。

此外，在军事应对上，美军大秀肌肉，向半岛出动浩繁计谋兵器。同时，美国“斯坦尼斯号”航母也已向半岛进发，再加上原驻横须贺美军的“罗纳德.里根”号核动力航母，半岛地域己有两个航母编队。

日本“两海联动”倾向显著

点评：作为“地球上受制裁最多的国度之一”，朝鲜是“赤脚的不怕穿鞋的”，并没有被美国的威慑大棒吓住。

因此，成立新航空团绝非是部额外媒阐发的应急摆设之举，而是着眼空防现实压力、不竭优化现实布防规模的计谋规划，是为了应对中国进入“领海”、加强日本在西南诸岛防卫力量的主要一环。

点评：近期，日本不竭向冲绳标的目的增派军力，强化西南地域防卫力量。此外，日本还积极介入南海问题，以缓解其在标的目的的计谋压力。而美军则成心将部门驻日军力后撤至关岛、夏威夷以及等地，以致日本不得不承担更多的前沿防务。

清点一周严重防务事务，评点消息背后暗藏的。剥茧抽丝、布掸子见金，解放军国际关系学院外军研究核心副主任方晓志供给专业而独到的解读。每周一期，不见不散。

（作者系解放军国际关系学院外军研究核心副主任）（来历：磅礴旧事特约撰稿）

热点事务：近期，美国不竭中国在西沙永兴岛上摆设“红旗-9”防空导弹、歼-11和歼轰-7重型战机等军事设备，炒作南海“非军事化”问题。与此同时，美国也不竭加强在南海兵力摆设，屡次派出军用舰机进入南海海域，对中国进行高频度抵近军事侦查，并多次派出导弹舰和计谋轰炸机迫近以至深切中国南沙群岛相关岛礁临近海空域。

点评：中美环绕南海问题的计谋博弈正逐渐走入“深水区”。

美朝互不退让，陷入僵局，无疑会让东北亚地域在平安问题上呈现愈加严重的场面地步，以至呈现阵营对垒化的态势。不外，虽然朝鲜半岛目前剑拔弩张，但各方面对时都都没有进行大规模和平的志愿，美韩也没有做好进行大规模和平的预备。

从作战预警反映周期阐发，日本应对东海标的目的“告急形态”反映时长大幅缩减，以施行空域鉴戒拦截使命为例，最大时速2.2马赫的F-15J/DJ战机仅需十多分钟即可抵达事发区域，较由原筑城起飞航程削减一半、反映时间削减近20分钟。

【开栏语】

3月初蒙古国暗示成心出资兴建经中国绕过俄罗斯通往欧洲的铁，以运输原料及矿产。

中国还有一个雄心壮志的项目――“丝绸之经济带”。习 在2013年拜候哈萨克斯坦时初次提出了这一构思。这条线由东向西延长，贯穿总生齿约为30亿的18个亚欧国度。将这条经济带称为世界上最长和最具成长潜力的经济大走廊。

第一站：深圳→ G80最快10小时16分，票价936.5元起

周一发车是哈方承运，周六发车的是中方承运，这里仍然是中方的办事略胜一筹。

④.【亚洲】

攻略：越南签证根基上不会拒签;在火车站能够间接用护照采办车票，也可委托旅行社采办。

开往平壤的列车即将出发...

深圳出发高铁能到哪?

2、深圳―越南

全长1.3万公里的至跨洲高铁构思：从中国的东北出发一往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以建筑地道的体例穿过承平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往，最终抵达美国。穿过白令海峡需要扶植大约200公里的地道，建成后，无望不到两天即可抵达美国，深圳-，3天足以达到。

深圳高铁可中转15个省会城市

2014年俄罗斯与中国签订了高铁合作备忘录，规划包罗莫斯科―喀山高铁线在内的莫斯科―亚欧高铁运输走廊项目。

第二站：→乌兰巴托 K23 最快27小时，票价1248元起

第二站：→莫斯科 K3\K19列车 最快127小时36分，票价3522元起

攻略：可在哈驻华或哈驻乌鲁木齐签证点打点签证，乌鲁木齐南站亚欧宾馆代售点购票。

武汉直达：汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江、上海、姑苏、常州、镇江、南京、合肥、麻城、六安等

⑤.【亚洲】

总理李克强在2014年拜候位于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的非盟总部时说，中国要在非洲设立高铁研发核心。中国将向非洲供给至多120亿美元的财务支援，并与非洲人分享高铁的先辈手艺。

直达：、、山海关、绥中 、葫芦岛、辽中、沈阳、铁岭、、、济南等

构思中的-伦敦高铁，乘客只需两天就能达到目标地，深圳至中转高铁10.5小时，即深圳-伦敦，乘高铁不消3天可到。

这趟列车是夕发朝至的，根基上一来就达到目标地了。

攻略：朝鲜到目前为止，并没对小我自助游过;所有赴朝旅游的，将由朝鲜的四家国营旅行社组织，参团后由旅行车集体打点签证。

第一站：深圳→ G80最快10小时16分，票价936.5元起

③.【欧洲】

3、深圳―蒙古国

第二站：→平壤 K27 最快26小时，票价1017元起

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②.【美洲】

⑥.【亚洲】

第二站：南宁→越南河内 T8701次 最快11小时，票价215元摆布

第三站：乌鲁木齐→哈萨克斯坦阿拉木图，K9795(9796)次列车，最快32小时42分，票价826元起

5、 深圳―哈萨克斯坦

中转(29市)：虎门、广州、韶关、耒阳、郴州、衡山、株洲、长沙、岳阳、汨罗、赤壁、咸宁、武汉、孝感、信阳、驻马店、许昌、漯河、郑州、鹤壁、、、、、洛阳、华山、渑池、渭南、灵宝

1、深圳―俄罗斯

第一站：深圳→南宁 G2916最快4小时33分，票价234.5元起

⑦.【非洲】

深圳北站于2011年建成开通，是中国当前扶植占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐备的特大型分析交通枢纽，也是中国铁新型房站的标记性工程。目前，深圳高铁可中转15个省会城市，换乘的话，可实现一天内达到除了云南、青海、新疆、甘肃、、、海南、等8个省、市、自治区的其他任何地域。

攻略：需提前打点蒙古的过境签和俄罗斯签证;并且国际列车的车票只能向国旅行社采办，铁局官网无法采办。

虽然说要在火车上呆大将近6天，但一流，宾至如归。

逢周二、周六出发，周二的是中国车，周六是蒙古车，中国车相对于比力好，大师都懂的!

第一站：深圳→ G80最快10小时16分，票价936.5元起

广州直达：太原

4、 深圳―朝鲜

外媒称，2011年中国铁道部曾发布过的亚洲铁扶植想划：中国买下现有铁，并耽误出新线。打算把老挝、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡和缅甸的铁根本设备毗连成同一收集。近日，国度发改委暗示，将扶植中巴孟印缅“经济走廊”，这是中国“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”的内容之一。客岁11月，中国设立了400亿美元的丝绸之基金，用于毗连三大洲的根本设备扶植。

①.【欧洲】

第二站：→乌鲁木齐 Z69 最快32小时35分，票价317元起

昨日上午，由国度交通运输部主办，省交通运输厅承办的中国昆明至越南海防国际道客货运输线开通典礼在昆明举行。标记着中越间率先实现了客货运输车辆的中转运输和公事车辆的彼此驶入。昆明至海防公全长800多公里，路过蒙自、河口及越南老街、河内等城市。

滇越经贸交往越来越亲近 记者 周明佳 摄

中国昆明至越南海防国际道客货运输线的开通，将鞭策滇越合作再上新台阶，并将在更大范畴、更广范畴和更高条理促进滇越经贸、旅游等方面的交往。线开通后，将实现两国间开展点到点中转客货运输的需要，从而打破持久以来两国运输车辆只能在边境港口倒装的场合排场，实现客货运输车辆中转运输，降低运输成本，以提高两国之间的客运和货运能力。

记者 夏体雷

2006年，中越两国核准开通了个旧—文盘、蒙自—文盘、个旧—沙巴3条国际道客货运输线，极大地推进了双边经贸成长。2010年滇越国际道运输别离完成客运量6055人次、货运量122.6万吨。2011年滇越国际道运输别离完成客运量9254人次、货运量210.5万吨。与2010年比拟，2011年滇越国际道运输客运量和货运量别离增加了52%和71.7%。

已开通3条国际道客货运输线

2011年10月11日，两邦交通部长别离代表两国在签定了《中华人民国和越南社会主义国关于点窜中越两国汽车运输协定的和谈书》、《中华人民国和越南社会主义国关于实施中越两国汽车运输协定的和谈书》。2012年5月30日，中越两邦交通运输部签订了《关于成立中越国际汽车运输行车许可证轨制的和谈》。本次开通典礼标记着中越间率先实现了客货运输车辆的中转运输和公事车辆的彼此驶入。

合 作

客货运输车中转运输成现实

背 景

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本报曼谷12月17日电（记者孙广勇）首条泰国至北部湾海运直航货运航路16日正式开通。这条新航路是毗连泰国至北部湾地域的第一条海上中转运输线，将加强中国广西与泰国甚至东盟的经贸交换，供给更便利、成本更低的物流办事。据引见，这条曼谷至防城港的新航路依托曼谷―林差邦―海防―防城港――蛇口，从泰国到越南海防市只需4天，到广西防城港市只需5天，比原先从直达的体例缩短5至7天，运输成本更低。

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黄汝生引见，目前已核准但未通过验收对外正式的港口 2 个，即平孟、爱店。目前，广西在友情关、东兴、水口、龙邦 4 个港口与越南开展国际道运输营业。

跨区域多式联运

铁辐射带动感化凸显，根基实现市市通高铁。以南宁为核心的“ 12310 ”高铁经济圈根基构成，铁停业里程近 6500 公里，此中高铁里程冲破 2000 公里，全区铁复线率、电气化率高于全国平均程度。

广西北部湾港是中国 - 东盟海上走廊的主要枢纽，具有承南启北的区位劣势。目前广西北部湾港已与世界 80 多个国度和地域的 221 个口岸通航，海运收集笼盖全球。

黄汝生对记者暗示，“十三五”期间，广西将按照强化通道，做强枢纽，提拔智能化，通顺多式联运的要求，出力扶植北部湾国际航运核心，制造南宁区域性国际分析交通运输枢纽，强化六大运输通道，统筹五张根本收集，推进交通运输办事程度不竭提高。

在推进与东盟互联互通扶植方面，黄汝生引见，按照广西公网结构，共规划 12 个通往越南以及东友邦家的国际公通道接点，此中高速公接点 4 个，通俗公接点 8 个。目前广西境内高速公出边通道已建成通车 2 个，即南宁至友情关高速公、防城至东兴高速公；在建已开工 1 个，即靖西至龙邦高速公，估计 2017 年建成通车；打算 2015 年新开工 1 个，即崇左至水口高速公。

划一齐截的震洋物流运输车辆。

我国唯逐个个沿海自治区——广西壮族自治区正抓住国度“一带一”计谋契机，扶植联通表里、平安通顺的国际道运输大通道。

2011 年 10 月 11 日 ，中越两邦交通运输部配合签订了《中华人民国和越南社会主义国关于点窜中越两国汽车运输协定的议定书》和《中华人民国和越南社会主义国关于实施中越两国汽车运输协定的议定书》（以下简称“两议定书”），并于 2012 年 2 月 17 日 起正式生效。

黄汝生引见，广西操纵毗连东盟的区位劣势和 21 世纪海上丝绸之的通道和门户地位，鞭策货运企业开行了东盟（越南）经广西（到姑苏、郑州）至欧洲的桂蒙欧、桂新欧国际运输线（公 + 铁运输）和鄂桂毗连东盟的国际道货色运输线。

黄汝生对记者暗示，国度提出“一带一”计谋构思后，广西也提出了实施“双核”（制造北部湾经济区、西江经济带两大焦点增加极）计谋，海陆并举鞭策“一带一”扶植的设法。“双核”计谋包罗严重项目 1794 项，总投资 3.5619 万亿元，此中根本设备项目 599 项、总投资 1.5728 万亿元。

“通过公铁联运模式，能够充实阐扬公铁运输各自劣势，实现物流的高效、便利，降低物流成本。”南宁震洋物流无限公司总司理郭鑫说。

西江黄金水道高效通顺，根基实现所有规划河段通航。实现西江全线通航，千吨级以上高档级航道近 1500 公里，内河口岸分析吞吐能力达到 1.5 亿吨。

截至 2014 岁尾，广西全区公总里程达到 11.548 万公里，此中高速公里程 3754 公里，初步构成毗连各市、连通周边省和出海出边的高速公收集；西江黄金水道分析通过能力跨越 1 亿吨， 2000 吨级船舶从南宁可直航粤港澳；北部湾港分析通过能力跨越 2 亿吨，万吨级以上泊位达到 74 个。

分析交通枢纽功能进一步加强，推进分析交通一体化成长。分条理扶植分析交通枢纽，强化各类运输体例、城市交通与城际交通之间的跟尾，重点制造南宁区域性国际分析交通枢纽。（肖本源 梁琪青 通信员 章 轲）

8 月 27 日 至 29 日，“一带一”陆港口万里行走进广西。本期专版以我区根本设备互联互通和国际通道运输成长为切入点，报道“一带一”陆港口成长成绩和成长面对的问题及对策，展现交通运输自动办事国度计谋走在前、求实效的先行官抽象，为推进“一带一”扶植营建优良的、供给无力的智力支持。

“双核”计谋

“议定书的签订，大大推进了两国客货运输的增加。”黄汝生给记者供给的数据显示， 2010 年，中越国际道搭客运输量为 463.3 万人次，道货色运输量为 165.43 万吨；到 2014 年，中越国际道搭客运输量为 753.66 万人次，道货色运输量为 258.63 万吨。中越道搭客运输量年均增加 12.5% ，道货色运输量年均增加 11.2% ，均呈稳步增加态势。

2014 年中越国际运输车辆 94057 辆（仅为东兴港口及友情关港口的数据），与 2013 年同期比拟增加 61.44% （此中中方出境运输车辆 71631 辆，同比增加 57.87% ；越方入境运输车辆 22426 辆，同比增加 73.97% ）。目前，南宁—河内（河内—南宁）、深圳—河内（河内—深圳）运输线；广西—越南谅山中越公事车辆及货运中转车辆，南宁—河内、深圳—河内货运线等均已开通。

黄汝生引见，跟着中国—东盟口岸城市合作收集扶植的加速推进，钦州港已开通直航东盟的“中国钦州港—韩国—印尼—泰国—越南”外贸集装箱按期班轮航路。北部湾港按期集装箱班轮航路达到 35 条（此中外贸 17 条、内贸 18 条），与东盟地域的文莱、印尼、马来西亚等 7 个国度成立了海上运输往来，成为我国与东盟地域海上互联互通、合作的前沿。

8 月 27 日 ，自治区交通运输厅副厅长黄汝生在接管“一带一”陆港口万里行记者采访时暗示，广西具有毗连东盟的区位劣势和 21 世纪海上丝绸之的通道和门户地位，按照自治区“十三五”分析交通运输系统成长规划总体方针，沿边重点港口国际道运输、公水根本设备、与东盟互联互通扶植等都在加速推进。

北部湾区域性国际航运核心加速扶植，制造海上丝绸之的主要核心。沿海口岸分析吞吐能力达到 4.5 亿吨，万吨级以上泊位 130 个，集装箱吞吐能力接近 1000 万标箱。

广西运德汽车运输集团运营办理部司理陆泉告诉记者，该集团已开行了南宁—河内、南宁—海防等多条国际搭客运输线，在越南投资成立了（越南）山德汽车联营公司，具有各类营运客车 50 多辆，员工 100 多人。

本月 28 日晚 8 时 28 分，一列南宁至深圳的“五定”货运班列由南宁出发。这是南宁铁局货运核心与广西震洋物流无限公司结合试运转的跨区域联运。

广西与越南的陆鸿沟线连绵 1020 公里，有崇左、防城港、百色 3 个地级市，东兴、凭祥、龙州等 8 个县（市）与越南的广宁、谅山、高平等 3 个省交界，现有 11 个边境陆港口和 26 个边贸点，此中港口 4 个，即友情关、东兴、水口、龙邦（此中友情关、东兴港口为国际港口，水口、龙邦为双边港口）。

编者按：陆港口是我国同周边国度开展互联互通的主要节点，也是现代分析运输办事系统的主要枢纽，是“一带一”扶植的焦点内容之一。 8 月 1 日，由交通运输部主办、中邦交通承办的“一带一”陆港口万里行严重主题宣传勾当在省黑河港口正式启动。此次宣传勾当分东北区、西北区、西南区三部门隔展，邀请、《日报》、中国国际、《第一财经日报》、《瞭望东方周刊》等支流记者，沿着祖国的边境线一陆港口的成长。

民用航空收集根基实现县区民航全笼盖。民用机场达到 9 个，搭客吞吐能力达到 3500 万人次，通用航空加速成长。

公收集规模显著提拔，逐渐构成县县通高速的场合排场。公总里程达到 12.5 万公里，此中高速公里程近 7000 公里，二级以上高档级公冲破 18000 公里，此中通俗国省干线二级公以上达 75% ， 100% 建制村通沥青（水泥）。

截至目前，经中越两边核准的国际运输线 20 条（此中客运线 12 条，货运线 8 条），已开通的国际道运输线 14 条（此中客运线 9 条，货运线 5 条）。目前，广西在友情关、东兴、水口、龙邦 4 个港口与越南开展国际道运输营业。

2014 年，广西完成地域出产总值 15672.97 亿元，按可比价钱计较，比上年增加 8.5% ，排全国第 17 位。

中越北仑河二桥项目已于 2014 年实现开工，中朴直在进行引桥根本及下构施工，完成投资约为总投资的 60% 。中越水口—驮隆二桥扶植项目已完成中越建桥和谈的签订， 2014 年 11 月，国度成长委批复了项目可行性研究，项目初步设想已完成并交通运输部。

黄汝生引见，为加强对中越中转运输车辆的支撑与搀扶，自治区也出台了一系列支撑政策，包罗对进出北部湾港和东兴、友情关港口，凭祥铁港口的国际尺度集装箱（ 20 尺箱、 40 尺箱）运输车辆减半收取车辆通行费；对国际道客货中转运输车辆，按其现实燃油费的 50% 赐与补助，统一条线持续补助 3 年；赐与承担抢运、疏运使命的运输企业专项励；即将对开展国际道运输的甩挂运输车辆（北部湾经济区内）赐与每公里 0.5 元的燃油费补助。

中越客货运输快速增加

至此，运输范畴扩大到了两国非边境地域，运输体例除转运、换装外，添加了点至点的中转运输。

其实，越南此前就曾公开联度搅动南海浑水，曾邀印配合开辟南海地域石油资本。中国曾就相关问题回应指出，中国对南沙群岛及其附近海域具有无可的主权。中国对相关国度在无争议海域开展合理、的油气合作不持。但如斯类合作损害中方主权和权益，中国将否决。

此外，他还邀请印度配合摸索和开辟越南在南海的所谓“200海里专属经济区”的资本。他称，越南这个“200海里专属经济区和架”具有“主权”，也会在“主权海域”果断地本人的、连结常规勾当，因而，越南将继续与包罗印度在内的国度合作，探索和开辟该地域的资本。

印度《经济时报》报道称，越南正与印度成长防御伙伴关系。南海地域具有丰硕的碳氢化合物和渔业等海洋资本。印度在越南摆设了一个卫星系统，越南则将南海部门石油区块的开辟权授予印度。虽然中国，但印度予以“”，继续在这些石油区块开采石油。印度石油天然气公司维德什子公司把从这些区块中开采的石油供给给越南。

文章称，在比来高层的结合声明中，美国和印度都再三强调他们支撑南海“航行”。文章认为，这表白莫迪对于强调新德里与在地域问题上立场分歧这件事上，立场并不勉强。此外，印度与菲律宾、日本、越南等国度的交往也变得愈加亲近。对于越南和菲律宾两边与中国的南海争端，印度已公开对这两国支撑。印度海军舰艇已在南海拜候越南，并且两国还继续在南海的油气勘察合作，对的充耳不闻。

不只如斯，印度和日本近年来也起头就南海问题表白“立场”。日本辅弼安倍晋三2015年12月拜候印度期间，两国呼吁，鉴于南海公海航道对于区域能源平安、商业等方面的主要性，相关国度应避免采纳可能导致关系严重的片面步履，两边还强调完全无效施行2002年所告竣的《南海各方行为宣言》。中国敏捷以印度和日本是“区域以外的国度”为由，来暗示否决。

文章在最初指出，不该忽略的是，针对南海，印度正在制定一个新的步履标的目的。虽然它的全数意义还需在一段时间后才凸现出来，但很较着，它将对相关国度和美国若何对待印度作为亚太区域争端均衡者地位，发生严重影响。(练习编译：冯译天、陶叶茂 审稿：谭利娅)

【全球网分析报道】南海场面地步在近期本已有升温趋向，但一些区域国度仍在抓住一切机遇测验考试搅动浑水。据《印度时报》2月25日报道，越南驻印大使24日在印度的一次研讨会上透露，越南“邀请”印度开辟南海的天然资本，并“奖饰”印度对相关处理南海争端的见地。而这也似乎正好投合印度之意。日本《交际学者》指出，印度近年来对南海相关问题几次插手，显示其将针对该问题采纳新的步履标的目的。

据印度《经济时报》及印度亚洲通信社2月25日报道，越南驻印度大使孙生成(Ton Sinh Thanh)24日在德里加入了一个题为“南海：平安与经济意义”的专题研讨会。该研讨会由印度一家智库主办。他在讲话时奖饰印度相关“和平处理南海问题”的立场。“我们奖饰印度相关晦气用或武力，和平处理南海争端的立场。我们也奖饰印度催促各方早日告竣一项行为原则的立场。”他称。

印度虽然不是南海问题声索国，但它似乎早成心介入该问题。日本《交际学者》2月25日登载“印度在南海起头有所步履”的文章称，近期有动静称印度将与美国结合巡航南海，虽然这个动静很快被两边否定，但这个“试探气球”本身也显示了印度在这个亚洲主要计谋款式争端中快速演变的地位。

日媒：印度对南海呈现新的步履标的目的

越南“邀请”印度开辟南海资本

材料图据越南旧事网4日报道，越南交通部撤销河内铁公司总司理阮越协的职务，由于他违反了进口二手机械、设备和手艺出产线的政策，从中国进口了陈旧的火车车厢。

BBC称，中国是越南最大的商业逆差国，而对华出口商业额只占越南出口商业的第三位。越南海关统计，2015年越中双边商业额约677亿美元。此中，越南对华出口约177亿美元，自华进口约500亿美元。BBC说，对华商业逆差不竭加大是由于越南对华进口增加是对华出口增加的数倍。

该报道称，在此之前，越南铁总公司属下的河内铁公司颁布发表，从中国进口160节旧车厢获得总公司核准。此中，大约120节车厢是20年前制造的，最新的12节车厢也有12年车龄。除了撤销阮越协的职务，越南交通部部长还要求就这一购车案展开进一步查询拜访，追查相关官员义务。

越南《经济日报》报道称，跟着廉价航空和高速公的快速成长，铁运输业虽然正在改善售票办事、车站质量和办事气概，但运转时速不足90公里的铁运输反面临激烈合作，。越南铁总公司已动手投资，改善现有铁线设备和运转前提，勤奋在2020年前把时速提高到90公里以上，加快电子客票办事，提拔车站质量，列车误点运转以及添置新的车厢。

英国公司（BBC）评论说，与其他交通部分比拟，越南的铁运输显得相当掉队。中国近年来鼎力成长本身的铁扶植，建筑高速铁的同时，鞭策铁系统的设备更新。越南《青年人报》称，中国还向越南供给跨越4亿美元的优惠贷款，协助在河内建筑高架铁。这条铁的13趟列车，都将由中国公司担任出产制造。

自东盟出口到中国的很多农产物逐渐实现“零关税”后，两边农产物买卖日益活跃。据统计，广西对越南农产物出口持续多年占广西农产物出口总额的50%摆布。跟着中国－东盟自贸区的建成，广西与越南农产物商业逐年增加，2010年两边农产物商业额达7.66亿美元。同时，两边农业手艺合作日益慎密，广西万川种业无限公司近几年每年出口到越南的杂交水稻种子约2000吨，约占中国出口到越南的杂交稻种子总量的18%，协助越南提高水稻单产6%以上；每年出口到越南的蔬菜种子300吨，占中国出口到越南的蔬菜种子总量的60%。