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一些船东认为，中国在南海的更多具有有益于这片海域的平安。一名新加坡船东说，“若是中国的搜救力量摆设在争议岛屿，响应时间可能会更短，会添加救援的机遇”。(作者加纳森·索尔、雅各布·佩德森，传文译)

然而，到目前为止，贸易航运似乎没有遭到影响的迹象。船东协会施行董事包荣称，“船只要通过，即便中国接管南海，也不应当影响贸易船只通过”。泰国瑰宝航运公司老板哈希姆暗示，虽然美国在南海炫耀武力，那里的航运勾当照旧一般。他说，“此刻的严重场面地步不会再升级”，这个海域的航道对中国经济太主要，他们不会航行。船只安全公司也暗示，中国的勾当没有影响地域商业。全球出名安全经纪公司韦莱韬睿惠悦担任人西蒙·洛克伍德说，南海并非高风险地域，因而，“安全公司不会、也不克不及向在此地域通过的船只多收保费”。

美方曾发出称，在南海正试图成立“现实上”的节制权，这到国际船只的“航行”。美国承平洋舰队司令斯威夫特客岁12月声称，南海争议岛屿附近的船只遭到不需要的，这些了一般的贸易和军事勾当。中国国度带领人客岁11月暗示，航行在南海从来没有问题。

过去一年，跟着中国加速在南海岛礁上的扶植勾当，南海的严重程度加剧。一家法令公司的运输营业担任人加纳森·摩斯暗示，“似乎，中国扶植的新的计谋性岛屿将使其在争议海域具有更多平安空间，同时让其他国度难以进行海上节制”。

英国透社1月14日文章，原题：中国民航试飞令南海场面地步严重，但未伤及海上航运中国在南海的军事具有日积月累，美国说，正寻求节制世界上最主要的海上航路之一。不外，到目前为止，航运业似乎并不那么担忧。本月，中国在南沙一座岛礁长进行了飞机试飞，遭到也对附近岛屿有主权主意的菲律宾和越南。虽然交际场面地步严重，但商船运输行业暗示，他们的营业未遭到影响。

世界最大航运办理公司之一的中英船舶办理公司首席施行官约恩·豪格特暗示，“对船东们来说，营业依旧。在我们看来，这仅仅是另一个军事。这只是问题，和贸易无关。”南海的南沙群岛和西沙群岛之间的深海区域，是中日韩等东北亚工业核心与欧洲和中东之间最短的航运线。

中国一招在南海赚了十万亿！菲越到临

是的，中国一年的成绩跨越了越南25年的勤奋。

外国对中国岛礁扶植说三道四

第二次世界大战期间，美国和日本在承平洋上展开了拉锯战，核心就是抢夺岛屿。若是在遥远的海岛上具有永备机场，那么将进可攻，退可守。

中国南海争端

建机场，需要地基硬度，南海岛礁几多珊瑚礁，次要由石灰藻，棘皮动物碎片构成的钙质砂和珊瑚虫孔构成，在这里打欠好地基，就意味着很容易呈现地基下沉，道断裂的环境，要想建起来机场，必需从运输钢筋混凝土等进行从头填，成本高的吓。

中国在一年的时间里，造出了8.1万平方千米，越南造了二十五年造了8.6万平方米。8.1平方千米=810万平方米，中国一年的成就是越南的一百倍!

中国给造岛取了个高峻上的名字“陆域吹填工程”，给国际社会说，这是吹风，不是挖泥填土!

从19世纪起，殖民强国接踵在中国划分范畴或瓜分中国国土，海兵力量亏弱的中国一度并未把或海上疆界摆在优先。直到1887年与侵犯越南的法国订立公约规定中越鸿沟，中国才起头采纳步履勘定和海上疆界。1895年，中国将岛及其从属岛屿割让给日本。直到1945年日本战胜，中国才再度得以在免遭外来军事或侵犯的环境下勘定和包罗周边海域在内的海上疆界。

中国的挖沙怪兽：天鲸号，一艘造价8亿元，越南200多亿的军费，也就采办30艘天鲸号!所以越南凭什么跟我们拼!

美国《国度好处》双月刊网站12月16日文章，原题：为什么当前在南海的步履讲得通 中国在海上疆界的军事勾当激发一种担心：因为具有了更强大的海军，它将寻求以其他国度为价格扩大本身影响力。这一思惟的素质是，

从2013年岁尾起头启动，其实头半年国际社会没有什么太大的反映，按照大师的惯性思维，填海造陆总得一个两个一路来，慢慢搞。但没想到的是天朝的巧夺天工超出了所有人的预期。在一年半的时间里，能够做到在6-8个礁盘同时功课，出格是2014年下半年突然起头发力，扶植速度较着加速。本来南海最大的承平岛，现在曾经变成了一个计量单元，这该当是人类有史以来从未发生过的工作!!!!

中国的一年越南人25年

陆域吹填是工程施工名称，指在河道湖泊、海边以及岛礁等场合围湖围海，操纵大型专业挖泥船等专业工程机械，造陆工程将围堤外水底的淤泥砂石等抽出填到围堤内，人工制造出陆地!

中国南海岛礁

在海岛上建筑永备机场事实有多灾?

世界最大航运办理公司之一的中英船舶办理公司首席施行官约恩·豪格特暗示，“对船东们来说，营业依旧。在我们看来，这仅仅是另一个军事。这只是问题，和贸易无关。”南海的南沙群岛和西沙群岛之间的深海区域，是中日韩等东北亚工业核心与欧洲和中东之间最短的航运线。

美方曾发出称，在南海正试图成立“现实上”的节制权，这到国际船只的“航行”。美国承平洋舰队司令斯威夫特客岁12月声称，南海争议岛屿附近的船只遭到不需要的，这些了一般的贸易和军事勾当。中国国度带领人客岁11月暗示，航行在南海从来没有问题。

然而，到目前为止，贸易航运似乎没有遭到影响的迹象。船东协会施行董事包荣称，“船只要通过，即便中国接管南海，也不应当影响贸易船只通过”。泰国瑰宝航运公司老板哈希姆暗示，虽然美国在南海炫耀武力，那里的航运勾当照旧一般。他说，“此刻的严重场面地步不会再升级”，这个海域的航道对中国经济太主要，他们不会航行。船只安全公司也暗示，中国的勾当没有影响地域商业。全球出名安全经纪公司韦莱韬睿惠悦担任人西蒙·洛克伍德说，南海并非高风险地域，因而，“安全公司不会、也不克不及向在此地域通过的船只多收保费”。

(原题目：中国试飞令南海场面地步严重？外国船东：更平安了)

英国透社1月14日文章，原题：中国民航试飞令南海场面地步严重，但未伤及海上航运 中国在南海的军事具有日积月累，美国说，正寻求节制世界上最主要的海上航路之一。一名新加坡船东说，若是中国的搜救力量摆设在争议岛屿，响应时间可能会更短，会添加救援的机遇。

南海上空是国际航班飞翔最为忙碌的空域之一，永暑礁新建机场可提拔南海地域空中交通办事能力，供给愈加全面的航空景象形象、航行谍报、通信等空中交通消息，为航班追踪、搜索救援供给空位支撑，使飞翔更为平安靠得住。[细致]

一些船东认为，中国在南海的更多具有有益于这片海域的平安。一名新加坡船东说，“若是中国的搜救力量摆设在争议岛屿，响应时间可能会更短，会添加救援的机遇”。(作者加纳森·索尔、雅各布·佩德森，传文译)

过去一年，跟着中国加速在南海岛礁上的扶植勾当，南海的严重程度加剧。一家法令公司的运输营业担任人加纳森·摩斯暗示，“似乎，中国扶植的新的计谋性岛屿将使其在争议海域具有更多平安空间，同时让其他国度难以进行海上节制”。

英国透社1月14日文章，原题：中国民航试飞令南海场面地步严重，但未伤及海上航运 中国在南海的军事具有日积月累，美国说，正寻求节制世界上最主要的海上航路之一。不外，到目前为止，航运业似乎并不那么担忧。本月，中国在南沙一座岛礁长进行了飞机试飞，遭到也对附近岛屿有主权主意的菲律宾和越南。虽然交际场面地步严重，但商船运输行业暗示，他们的营业未遭到影响。

本月，中国在斯普拉特利群岛（即我南沙群岛本网注）一个岛礁新建的跑道长进行了初次试飞。同样在该地域声索国土主权的越南和菲律宾对此提出。

参考动静网1月16日报道外媒称，因为中国在南中国海的军事具有不竭加强，美国说，正寻求控制全球最主要航道之一的节制权。但到目前为止，海运业似乎并不太担忧。

DWF律师事务所运输业主管乔纳森莫斯说：“中国新建的人工岛屿计谋很是主要。看来这些岛屿将使中国在争议海域具有更多的平安余地，同时也将使其他国度的力量难以宣示海上节制权。”

报道称，虽然交际关系严重，但海运公司暗示，迄今为止营业尚未遭到影响。

美国C级全球风险征询公司的迈克尔弗罗德尔说，中国的目标是操纵空中力量节制人工岛四周海域。

哈希姆说：“我认为，目前的严重场面地步不会进一步升级。”

报道称，全球安全经纪巨头韦莱-韬睿惠悦公司海上营业部的西蒙洛克伍德说，在业内颇具影响力的英国劳埃德安全公司也并未将南中国海地域列为高风险区域。

他说：“在我们看来，这只是又一个军事罢了。这完满是问题，与贸易无关。”

船东协会一位董事说：“船舶享有通行权即便中国最初确实接管了南中国海，也不应当影响到商船的通行。”

他说，南中国海航道对中国经济很是主要，因而不会遭到干扰。一些船舶安全公司也暗示，该地域的生意未受影响。

报道称，一年来，跟着中国加紧在其节制的岛礁填海造地，南中国海严重场面地步持续升温。然而，到目前为止，几乎没有任何迹象表白海运业正在遭到影响。

洛克伍德说：“在这种环境下，安全公司不会对在这个地域勾当的船舶收取额外安全费。”

全球最大的船舶办理公司之一中英船舶-Univan集团首席施行官比约恩霍伊高说：“对船东而言，一切一般。”

报道称，瑰宝航运公司是泰国最大的干货船船东之一。该公司总司理哈立德哈希姆说，“虽然美国不竭炫耀武力”，但南中国海的船运勾当仍然一般。

报道称，斯普拉特利群岛和另一争议区域帕拉塞尔群岛（即我西沙群岛本网注）地点的南中国海是毗连东北亚的工业核心中国、日本和韩国与欧洲和中东之间的主要航道。

据透社1月14日报道，在对几乎整个南中国海海域声索主权方面越来越不可一世。

报道称，目前，每年有价值数万亿美元的商业由海运颠末南中国海。

经济走廊潜力庞大

德宏州副秘书长蔺如程引见，2007年，瑞丽市和缅甸木姐处所就开通瑞丽—木姐跨境便当运输告竣共识。2008年，两边就开通瑞丽—木姐国际定线旅游车辆构成共识。目前，德宏州瑞丽港口与缅方开通了跨境货色便当运输，从瑞丽港口出境的中方运输车辆在缅甸境内的纵深里程由本来的15公里添加到220公里。

张发春引见，按照《云南省“十二五”道物流园区规划》，“十二五”期间，云南省依托中越、中老泰、中缅、中缅印4个外向通道，扶植了河口、磨憨、瑞丽、腾冲4个港口门户国际物流枢纽。目前，磨憨国际物流核心、河口港口物流园区已完成一期工程，下一步将加速推进物流园区及物流公共消息互换平台的扶植。

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本报记者在采访中领会到，作为经济欠发财的边远省份，云南省对接“一带一”计谋仍具有诸多坚苦。

德宏州反映，国道G556腾冲至瑞丽公腾冲至陇川段一级公项目是滇西保瑞港口经济带环线公独一的瓶颈段，加速火烧眉毛。

本报记者从保山市领会到，环绕“一带一”的计谋方针，保山市正试图将本人打形成孟中印缅经济走廊的计谋门户枢纽和我国“通向南亚第一市”，正在扶植以腾冲为起点，以印度阿萨姆邦的雷多为止点，全长602公里的中印国际大通道。保山、腾冲两个机场正在进行扩建，大理至保山段铁打算于2019年建成。

仍具有诸多坚苦

云南省保山市交通运输局副局长杨永魁对记者暗示，打通昆明-保山腾冲-缅甸密支那-印度雷多国际大通道，将无效缩短运输距离，对拓展双边商业、开辟南亚市场具有十分主要的意义。

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在中缅两国至今尚未零丁签定便当运输协定的环境下，云南省德宏州与对应的缅甸处所和特区办理机构及交通部分加强协调沟通，成立了按期接见会面轨制，以推进中缅两国间的跨境便当运输。

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段贵明反映，目前西双版纳的交通和港口根本设备扶植仍然滞后。他说，泛亚铁中线玉溪至磨憨段还未开工扶植；港口根本设备扶植和办理资金投入不足，联查抄验和配套设备滞后，消息化程度低，港口交通和物流根本亏弱。此外，因为货色吞吐量不大，部门港口操纵率较低，对外商业规模小，国际商业合作范畴偏窄，港口带动外向型经济成长的龙头效应还未充实。

云南省处于古代南方丝绸之要道，与越南、老挝、缅甸三邦交界，具有面向“三亚”、肩挑“两洋”的奇特区位劣势。

打通孟中印缅经济走廊的计谋，让云南省沿边城市找到了成长的庞大潜力。以瑞丽为例，本报记者拿到的《国度公运输枢纽瑞丽汽车客运核心项目可行性研究演讲》称，瑞丽市交通区位前提将发生底子改变，从纯真港口型公运输枢纽一跃成为公、铁分析型交通枢纽。

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中国与印度总生齿近24亿，占世界生齿的三分之一，是两个极其主要的区域市场。估计2015年双边商业额将达到1000亿美元以上。

截至本年6月30日，云南省已开通国际道客货运输线25条，处置国际道运输的企业共51家，经许可处置国际道运输车辆1267辆。

西双版纳与老挝、缅甸交界，邻接泰国，国境线长966.3公里，占云南省边境线近四分之一。磨憨国际道运输办理站段贵明引见，2011年-2015年，西双版纳州累计投入港口扶植资金约1.6亿元，组织实施扶植港口项目近50项。《中老磨憨-磨丁经济合作区扶植配合总体方案》近期国务院，尽早争取中老两国带领人的正式签订。

杨永魁对记者暗示，正在推进的怒江流域国内及国际段航道整治及航运开辟、缅甸密支那至八莫航道和港航根本设备扶植项目，应享受澜沧江—湄公河道域开辟的划一支撑政策。此外，为加速孟中印缅经济走廊扶植，将缅甸密支那至班哨公(密班公)纳入孟中印缅经济走廊晚期收成的项目规划，在政策方面赐与倾斜支撑。

统计数据显示，2015年1-6月，云南省与周边国度完成国际道搭客运输量113.62万人次，周转量1446.22万人公里；货色运输量421.74万吨，周转量15747.35万吨公里。

(义务编纂：DF154)

采访中，西双版纳州交通运输局相关人员也向记者反映因为中外车辆办理模式、手艺尺度分歧一而带来的搅扰。如目前我国的荷载尺度是按照总轴数来审定载分量，而老方是按照分歧的单轴来审定，形成在中方不超载的车辆进入老挝属超载。在发放行车许可证时，运输东西载重吨位难以审定。

按照该研究演讲预测，2020年瑞丽火车站的搭客发送量将达到84万人，近景年将达到320万人，成为滇西地域最大的铁搭客集散地。估计2020年欢迎旅客人数将达到450万人次，累计旅游收入将达到40亿元。

为此，专家交通运输部尽快成立和完美全国国际道运输消息办理系统，以便港口国际道运输办理机构的快速检验和发放行车许可证，推进快速通关；尽快鞭策《大湄公河次区域跨境货色及人员便当运输协定》的实施，同一国际道交通标记、标识、收费和车辆手艺尺度，成立规范化、制的国际道运输办理系统。

张发春引见，云南交通2013年实施“三年攻坚”打算以来，估计到2015岁尾，将完成高速资1200多亿元，建成通车里程将接近4000公里，昆明经磨憨出境至老挝至泰国曼谷公国内段、昆明经河口出境至越南河内至海防公通道国内段、昆明经瑞丽出境至缅甸皎漂公通道国内段、昆明经腾冲出境经缅甸至印度公通道国内段、昆明经清水河出境至缅甸的公通道国内段等“五出境”公扶植已取得初步成效。

统计数据显示，该项目沿线涉及的3个国度一类港口、2个国度二类港口，2014年的进出口商业总额，跨越了云南省对缅商业总额的80%、全国对缅商业总额的1/3。此外，腾冲和瑞丽是滇西两个主要的旅游堆积顶点，2014年两边的旅游人数累计跨越了3000万人次，但道未便捷，限制了两边旅游的彼此交换，成为了滇西黄金旅游环线制造急需处理的问题。

云南省交通运输厅总规划师张发春引见，云南共有17个陆港口，此中对老港口两个，对越港口4个，对缅港口11个，港口数量居全国第二位，且有瑞丽、猴桥等10个国度一类港口。

云南省处于古代南方丝绸之要道，与越南、老挝、缅甸三邦交界，具有面向“三亚”、肩挑“两洋”的奇特区位劣势。《第一财经日报》记者8月25日从云南省交通运输厅领会到，依托“一带一”、孟中印缅经济走廊等国度计谋，该省正在推进“七出省、五出境”公通道扶植，落实《大湄公河次区域便当货色及人员跨境运输协定》，以推进国际道运输便当化，建立“互联互通”交通运输支持系统。

三年道投资过千亿

段贵明，国度加大对西双版纳的港口升级转型和根本设备扶植的投入力度；加速核准立项扶植中老磨憨—磨丁跨境经济合作区，启动中老跨合区扶植，促成中老两边开通磨憨港口货运通道和关便当化政策支撑。

据国际在线9月14日报道，2014年12月，跟着新昆(明)河(口)铁蒙河段落成，新昆河铁正式全线贯通，这段铁从昆明起，经玉溪、蒙自毗连中越边境港口河口瑶族自治县。颠末近11年的期待，久违的列车满载着乘客慢慢驶进了新建的河口北站，身为河口人的河口北站李焱在说到这里的时候仍是有些冲动，“不断以来、十多年以来该当说这边的人都盼愿能有铁过他们的口，所以开通的时候我感觉挺兴奋的，良多人都抢着买第一趟车，抢着来坐第一趟车，所以第一趟车我们根基上是爆满的，刚开通的那段时间客流根基上爆满，良多都是当地的来乘坐久违的客车。等了11年，终究能够坐上火车了。

目前，铁部分正在与相关部分协商，积极促成甘肃、陕西、新疆、四川等西北、西南地域的货色都能从海防港、河口港口进出，为实现国内与东南亚、南亚地域的互联互通供给便当，充实阐扬铁在“一带一”计谋中的主要感化。将来，还将继续在“一带一”中阐扬泛亚铁东线的感化，环绕国度西部大开辟，沿边大开辟，将西南、西北物资通过比来的出海口便利运输，降低物流成本，提拔中国商品的国际合作力。

跟着社会的成长，滇越铁的运输效率有些跟不上时代的程序。2003年6月，滇越铁遏制客运，只保留货运。在此后十余年的时间里，本地人出行只能依托公，此次新建成的新昆河铁是毗连中越边境的一条主要铁大通道，它能够通过越南米轨铁网毗连东南亚，是中国通往东南亚新的大门。河口北站的建成给滇越铁带来了新的成长机缘。家喻户晓，米轨无论在速度和运力上都不克不及与准轨比拟，为了可以或许顺应新的成长需要，2015年4月，首趟满载中国化肥的集装箱国际联运专列，通过准轨昆(明)河(口)铁，在河口北站换装后与百年滇越米轨相连。满载化肥的集装箱被运至越南的河内、海防港，再通过海运发往东南亚和南亚国度。

滇越铁被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇观”。因为运输市场的变化和线老化等缘由，每年吃亏高达3至4亿元。这是世界上仅存的惟逐个条还在利用的米轨铁。公元1898年中国清朝同意法国构筑法属印度支那(今越南)至云南的铁。铁由越南海防港至云南省会昆明，全长855公里，轨距为1米。此中，海防至老街一段在越南境内，计长389公里。1901年动工，1903年完工通车。由河口至昆明一段为滇境，计长466公里。1903年开工，1910年4月1日完工，翌年全线通车。滇越铁滇段构筑历时8年，共投资1.6545亿法郎，开凿地道158座(合20多公里)，桥梁173座，修灭亡人数12000多人，此中10000余人死于河口到腊哈地地段，工程建筑难度为其时世界筑史所稀有。

分析交通枢纽功能进一步加强，推进分析交通一体化成长。分条理扶植分析交通枢纽，强化各类运输体例、城市交通与城际交通之间的跟尾，重点制造南宁区域性国际分析交通枢纽。

广西运德汽车运输集团运营办理部司理陆泉告诉记者，已开行了南宁-河内、南宁-海防等多条国际搭客运输线，在越南投资成立了(越南)山德汽车联营公司，具有各类营运客车50多辆，员工100多人。

黄汝生引见，广西操纵毗连东盟的区位劣势和21世纪海上丝绸之的通道和门户地位，鞭策货运企业开行了东盟(越南)经广西(到姑苏、郑州)至欧洲的桂蒙欧、桂新欧国际运输线(公+铁运输)和鄂桂毗连东盟的国际道货色运输线。

中越北仑河二桥项目已于2014年实现开工，中朴直在进行引桥根本及下构施工，完成投资约为总投资的20%。中越水口?驮隆二桥扶植项目已完成中越建桥和谈的签订，2014年11月，国度成长委批复了项目可行性研究，项目初步设想已完成并交通运输部。

黄汝生对记者暗示，“十三五”期间，广西将按照强化通道，做强枢纽，提拔智能化，通顺多式联运的要求，出力扶植北部湾国际航运核心，制造南宁区域性国际分析交通运输枢纽，强化六大运输通道，统筹五张根本收集，推进交通运输办事程度不竭提高。

西江黄金水道高效通顺，根基实现所有规划河段通航。实现西江全线通航，千吨级以上高档级航道近1500公里，内河口岸分析吞吐能力达到1.5亿吨。

“双核”计谋

铁辐射带动感化凸显，根基实现市市通高铁。以南宁为核心的“12310”高铁经济圈根基构成，铁停业里程近6500公里，此中高铁里程冲破2000公里，全区铁复线率、电气化率高于全国平均程度。

2014年，广西完成地域出产总值15672.97亿元，按可比价钱计较，比上年增加8.5%，排全国第17位。

黄汝生引见，为加强对中越中转运输车辆的支撑与搀扶，自治区也出台了一系列支撑政策，包罗对进出北部湾港和东兴、友情关港口，凭祥铁港口的国际尺度集装箱(20尺箱、40尺箱)运输车辆减半收取车辆通行费；对国际道客货中转运输车辆，按其现实燃油费的50%赐与补助，统一条线持续补助3年；赐与承担抢运、疏运使命的运输企业专项励；即将对开展国际道运输的甩挂运输车辆(北部湾经济区内)赐与每公里0.5元的燃油费补助。

中越客货运输快速增加

在推进与东盟互联互通扶植方面，黄汝生引见，按照广西公网结构，共规划12个通往越南以及东友邦家的国际公通道接点，此中高速公接点4个，通俗公接点8个。目前广西境内高速公出边通道已建成通车2个，即南宁至友情关高速公、防城至东兴高速公；在建已开工1个，即靖西至龙邦高速公，估计2017年建成通车；打算2015年新开工1个，即崇左至水口高速公。

黄汝生引见，目前已核准但未通过验收对外正式的港口2个，即平孟、爱店。目前，广西在友情关、东兴、水口、龙邦4个港口与越南开展国际道运输营业。

“通过公铁联运模式，能够充实阐扬公铁运输各自劣势，实现物流的高效、便利，降低物流成本。”南宁震洋物流无限公司总司理郭鑫说。

截至2014岁尾，广西全区公总里程达到11.548万公里，此中高速公里程3754公里，初步构成毗连各市、连通周边省和出海出边的高速公收集；西江黄金水道分析通过能力跨越1亿吨，2000吨级船舶从南宁可直航粤港澳；北部湾港分析通过能力跨越2亿吨，万吨级以上泊位达到74个。

跨区域多式联运

至此，运输范畴扩大到了两国非边境地域，运输体例除转运、换装外，添加了点至点的中转运输。

8月27日，广西交通运输厅副厅长黄汝生在接管“一带一”陆港口万里行记者采访时暗示，广西具有毗连东盟的区位劣势和21世纪海上丝绸之的通道和门户地位，按照自治区“十三五”分析交通运输系统成长规划总体方针，沿边重点港口国际道运输、公水根本设备、与东盟互联互通扶植等都在加速推进。

公收集规模显著提拔，逐渐构成县县通高速的场合排场。公总里程达到12.5万公里，此中高速公里程近7000公里，二级以上高档级公冲破18000公里，此中通俗国省干线二级公以上达75%，100%建制村通沥青(水泥)。

黄汝生对记者暗示，国度提出“一带一”计谋构思后，广西也提出了实施“双核”(制造北部湾经济区、西江经济带两大焦点增加极)计谋，海陆并举鞭策“一带一”扶植的设法。“双核”计谋包罗严重项目1794项，总投资3.5619万亿元，此中根本设备项目599项、总投资1.5728万亿元。

民用航空收集根基实现县区民航全笼盖。民用机场达到9个，搭客吞吐能力达到3500万人次，通用航空加速成长。

广西与越南的陆鸿沟线连绵1020公里，有崇左、防城港、百色3个地级市，东兴、凭祥、龙州等8个县(市)与越南的广宁、谅山、高平等3个省交界，现有11个边境陆港口和26个边贸点，此中港口4个，即友情关、东兴、水口、龙邦(此中友情关、东兴港口为国际港口，水口、龙邦为双边港口).

本月28日晚8时28分，一列南宁至深圳的“五定”货运班列将由南宁出发。这是南宁铁局货运核心与广西震洋物流无限公司结合试运转的跨区域联运。

黄汝生引见，跟着中国?东盟口岸城市合作收集扶植的加速推进，钦州港已开通直航东盟的“中国钦州港?韩国?印尼?泰国?越南”外贸集装箱按期班轮航路。北部湾港按期集装箱班轮航路达到35条(此中外贸17条、内贸18条)，与东盟地域的文莱、印尼、马来西亚等7个国度成立了海上运输往来，成为我国与东盟地域海上互联互通、合作的前沿。

2014年中越国际运输车辆94057辆(仅为东兴港口及友情关港口的数据)，与2013年同期比拟增加61.44%(此中中方出境运输车辆71631辆，同比增加57.87%；越方入境运输车辆22426辆，同比增加73.97%)。目前，南宁?河内(河内?南宁)、深圳?河内(河内?深圳)运输线；广西?越南谅山中越公事车辆及货运中转车辆，南宁?河内、深圳?河内货运线等均已开通。

广西北部湾港是中国-东盟海上走廊的主要枢纽，具有承南启北的区位劣势。目前广西北部湾港已与世界80多个国度和地域的221个口岸通航，海运收集笼盖全球。

截至目前，经中越两边核准的国际运输线20条(此中客运线12条，货运线8条)，已开通的国际道运输线14条(此中客运线9条，货运线5条)。目前，广西在友情关、东兴、水口、龙邦4个港口与越南开展国际道运输营业。

我国唯逐个个沿海自治区??广西壮族自治区正抓住国度“一带一”计谋契机，扶植联通表里、平安通顺的国际道运输大通道。

北部湾区域性国际航运核心加速扶植，制造海上丝绸之的主要核心。沿海口岸分析吞吐能力达到4.5亿吨，万吨级以上泊位130个，集装箱吞吐能力接近1000万标箱。

“议定书的签订，大大推进了两国客货运输的增加。”黄汝生给记者供给的数据显示，2010年，中越国际道搭客运输量为463.3万人次，道货色运输量为165.43万吨；到2014年，中越国际道搭客运输量为753.66万人次，道货色运输量为258.63万吨。中越道搭客运输量年均增加12.5%，道货色运输量年均增加11.2%，均呈稳步增加态势。

2011年10月11日，中越两邦交通运输部配合签订了《中华人民国和越南社会主义国关于点窜中越两国汽车运输协定的议定书》和《中华人民国和越南社会主义国关于实施中越两国汽车运输协定的议定书》(下称“两议定书”)，并于2012年2月17日起正式生效。

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作者：朱思平来历中国民航报)

虽然东南亚地域一系列不不变要素的影响，但因为澳门国际机场努力成长多元化航路的市场策略，使得8月的客运量取得9%

的增加。本月客运量跨越57万人次，平均每天跨越1.8万人次进出澳门国际机场；飞机起降量跨越4900架次，同比上升12%。8月份总共有跨越22万东南亚航路搭客、约19万中国航路搭客及跨越16万中国航路旅客进出澳门国际机场。对比客岁同期别离增加10%、5%和13%。同时，8月份捷星承平洋也添加越南海防至澳门的航路。别的，八月份澳门国际机场的货运总量跨越2300吨，同比上升14%；公事机起降数量约250架次，录得同比15%的增加。

记者朱思平 报道：澳门国际机场8月运营创三项汗青新高：单日航班起降量跨越200架次，单月航班起降量跨越4900架次及单月运送搭客人次跨越57万人次。

据悉，9月期间，澳门国际机场将新开越南胡志明、日本冲绳和海口3条航路。跟着东南亚航路的不竭添加，将进一步丰硕澳门航路收集，为当地及内地搭客供给更多一站多游目标地，推进澳门与各地的经济文化往来。同时，确保澳门国际机场运营稳步成长。来历：中国民航网

TG公司在2013年没有开展对美国的出口商业，同时，因为欧洲采办商延迟付款时间，客岁也削减了对欧洲的出口。虽然客岁TG公司的鲶鱼产物对中国出口量较少，可是中国采办商却表示出积极的采办热情，付款也很是及时。TG公司对中国的出口商业曾经超出预期。

越南TG Fishery Holdings Corporation公司(简称“TG公司”)最新演讲表白2013年公司鲶鱼出口收益丰厚。TG公司暗示，2013年鲶鱼出口收益可以或许喜获丰收，还要归功于对西亚地域的出口，如巴基斯坦、孟加拉国和印度，同时，公司的鲶鱼还出口至巴西和中国。

估计TG公司2014年鲶鱼出口收益无望达到2000万美元。