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——各地推進“一帶一”建設綜述

地處西南的重慶，提出依托國際大通道，完美面向“一帶一”的開放平台，衔接、培育具備國際程度的產業集群，構建絲綢之經濟帶主要戰略支點、２１世紀海上絲綢之產業腹地。

處在開放前沿的廣東，將操纵獨特的地舆區位和經濟基礎優勢，勤奋构成參與和引領國際合作競爭新優勢，成為“一帶一”建設中的排頭兵和主力軍。

開欄的話︰邁向配合體，驱逐新未來。中國提出共建“一帶一”严重倡議，获得國際社會高度關注。《推動共建絲綢之經濟帶和２１世紀海上絲綢之的願景與行動》發布後，惹起海內外強烈反響。现在，中國正與沿線國家積極行動，譜寫共建“一帶一”新篇章。

新疆維吾爾自治區雪克來提•扎克爾說，新疆將充实發揮獨特的區位和人文優勢，加速建設絲綢之經濟帶焦点區，對接“一帶一”和中巴經濟走廊，建設區域通樞紐核心、商貿物流核心、金融核心、文化科教核心和醫療服務核心。

發揮比較優勢提拔開放程度

主動謀劃，推進餃接

“一帶一”建設是一項弘大系統工程，涉及面廣、逾越時間長、建設任務重，需要加強組織和領導。各地正根據本身比較優勢，主動謀劃，充實完美融入“一帶一”建設的內容和体例，抓緊制定時間表和線圖。

陈旧的長安是絲起點，现在的陝西正成為向西開放的前沿，提出了建設交通物流核心、科技創新核心、產業合作核心、文化旅游核心、金融合作核心等五個核心，勤奋制造內陸型開放新高地。

“一帶一”戰略構想的宏偉藍圖已經繪就，中國正充实發揮國內各地區比較優勢，加強東互動合作，促進全面釋放內陸開放潛力、提拔內陸經濟開放程度，構建全方位開放新款式，促進經濟持續健康發展。

開放包涵，實現互利共贏。

在廣西，從首府南寧向南，沿途連通越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡等國家的“中國南寧－新加坡經濟走廊”，向北構建的“蘭州－北海”通道，构成了貫通中南半島和西南中南地區的南北大通道，奠基了廣西在“一帶一”建設中有機餃接主要門戶的定位。

記者深切國內有關地區和沿線國家，全方位、多角度、深層次阐发“一帶一”建設帶來的新機遇新作為，報道“一帶一”建設的、舉措和進展，瞻望“一帶一”建設的夸姣前景，增強配合參與、配合建設、配合發展的决心。

完美的基礎設施是建設“一帶一”的基礎。雲南決定從２０１６年至２０２０年實施“交通大會戰”，勤奋實現高速公總里程６０００公里、鐵營業里程５０００公里、開通國內外航線４１０條以上等規劃目標。

這只是地處亞歐大陸地舆核心的新疆制造絲綢之經濟帶焦点區的舉措之一。地区遼闊的新疆同周邊８個國家交界，目前有１７個國家一類港口。

推進“一帶一”建設，是中國擴大和深化對外開放、全面提高開放型經濟程度的需要，是實行愈加積極主動開放戰略的具體實踐。

春暖花開時節，新疆南部首個綜合保稅區即將運營。在緊鑼密鼓開展籌備工作的喀什綜合保稅區，已經有１８家企業簽訂了投資協議。

本报记者在采访中领会到，作为经济欠发财的边远省份，云南省对接“一带一”计谋仍具有诸多坚苦。

西双版纳与老挝、缅甸交界，邻接泰国，国境线长966.3公里，占云南省边境线近四分之一。磨憨国际道运输办理站段贵明引见，2011年-2015年，西双版纳州累计投入港口扶植资金约1.6亿元，组织实施扶植港口项目近50项。《中老磨憨-磨丁经济合作区扶植配合总体方案》近期国务院，尽早争取中老两国带领人的正式签订。

打通孟中印缅经济走廊的计谋，让云南省沿边城市找到了成长的庞大潜力。以瑞丽为例，本报记者拿到的《国度公运输枢纽瑞丽汽车客运核心项目可行性研究演讲》称，瑞丽市交通区位前提将发生底子改变，从纯真港口型公运输枢纽一跃成为公、铁分析型交通枢纽。

统计数据显示，该项目沿线涉及的3个国度一类港口、2个国度二类港口，2014年的进出口商业总额，跨越了云南省对缅商业总额的80%、全国对缅商业总额的1/3。此外，腾冲和瑞丽是滇西两个主要的旅游堆积顶点，2014年两边的旅游人数累计跨越了3000万人次，但道未便捷，限制了两边旅游的彼此交换，成为了滇西黄金旅游环线制造急需处理的问题。

截至本年6月30日，云南省已开通国际道客货运输线25条，处置国际道运输的企业共51家，经许可处置国际道运输车辆1267辆。

云南省交通运输厅总规划师张发春引见，云南共有17个陆港口，此中对老港口两个，对越港口4个，对缅港口11个，港口数量居全国第二位，且有瑞丽、猴桥等10个国度一类港口。

本报记者从保山市领会到，环绕“一带一”的计谋方针，保山市正试图将本人打形成孟中印缅经济走廊的计谋门户枢纽和我国“通向南亚第一市”，正在扶植以腾冲为起点，以印度阿萨姆邦的雷多为止点，全长602公里的中印国际大通道。保山、腾冲两个机场正在进行扩建，大理至保山段铁打算于2019年建成。

仍具有诸多坚苦

按照该研究演讲预测，2020年瑞丽火车站的搭客发送量将达到84万人，近景年将达到320万人，成为滇西地域最大的铁搭客集散地。估计2020年欢迎旅客人数将达到450万人次，累计旅游收入将达到40亿元。

统计数据显示，2015年1-6月，云南省与周边国度完成国际道搭客运输量113.62万人次，周转量1446.22万人公里;货色运输量421.74万吨，周转量15747.35万吨公里。

云南省处于古代南方丝绸之要道，与越南、老挝、缅甸三邦交界，具有面向“三亚”、肩挑“两洋”的奇特区位劣势。

德宏州反映，国道G556腾冲至瑞丽公腾冲至陇川段一级公项目是滇西保瑞港口经济带环线公独一的瓶颈段，加速火烧眉毛。

段贵明，国度加大对西双版纳的港口升级转型和根本设备扶植的投入力度;加速核准立项扶植中老磨憨—磨丁跨境经济合作区，启动中老跨合区扶植，促成中老两边开通磨憨港口货运通道和关便当化政策支撑。

采访中，西双版纳州交通运输局相关人员也向记者反映因为中外车辆办理模式、手艺尺度分歧一而带来的搅扰。如目前我国的荷载尺度是按照总轴数来审定载分量，而老方是按照分歧的单轴来审定，形成在中方不超载的车辆进入老挝属超载。在发放行车许可证时，运输东西载重吨位难以审定。

德宏州副秘书长蔺如程引见，2007年，瑞丽市和缅甸木姐处所就开通瑞丽—木姐跨境便当运输告竣共识。2008年，两边就开通瑞丽—木姐国际定线旅游车辆构成共识。目前，德宏州瑞丽港口与缅方开通了跨境货色便当运输，从瑞丽港口出境的中方运输车辆在缅甸境内的纵深里程由本来的15公里添加到220公里。

为此，专家交通运输部尽快成立和完美全国国际道运输消息办理系统，以便港口国际道运输办理机构的快速检验和发放行车许可证，推进快速通关;尽快鞭策《大湄公河次区域跨境货色及人员便当运输协定》的实施，同一国际道交通标记、标识、收费和车辆手艺尺度，成立规范化、制的国际道运输办理系统。

中国与印度总生齿近24亿，占世界生齿的三分之一，是两个极其主要的区域市场。估计2015年双边商业额将达到1000亿美元以上。

段贵明反映，目前西双版纳的交通和港口根本设备扶植仍然滞后。他说，泛亚铁中线玉溪至磨憨段还未开工扶植;港口根本设备扶植和办理资金投入不足，联查抄验和配套设备滞后，消息化程度低，港口交通和物流根本亏弱。此外，因为货色吞吐量不大，部门港口操纵率较低，对外商业规模小，国际商业合作范畴偏窄，港口带动外向型经济成长的龙头效应还未充实。

三年道投资过千亿

经济走廊潜力庞大

云南省保山市交通运输局副局长杨永魁对记者暗示，打通昆明-保山腾冲-缅甸密支那-印度雷多国际大通道，将无效缩短运输距离，对拓展双边商业、开辟南亚市场具有十分主要的意义。

杨永魁对记者暗示，正在推进的怒江流域国内及国际段航道整治及航运开辟、缅甸密支那至八莫航道和港航根本设备扶植项目，应享受澜沧江—湄公河道域开辟的划一支撑政策。此外，为加速孟中印缅经济走廊扶植，将缅甸密支那至班哨公(密班公)纳入孟中印缅经济走廊晚期收成的项目规划，在政策方面赐与倾斜支撑。

《第一财经日报》记者8月25日从云南省交通运输厅领会到，依托“一带一”、孟中印缅经济走廊等国度计谋，该省正在推进“七出省、五出境”公通道扶植，落实《大湄公河次区域便当货色及人员跨境运输协定》，以推进国际道运输便当化，建立“互联互通”交通运输支持系统。

张发春引见，按照《云南省“十二五”道物流园区规划》，“十二五”期间，云南省依托中越、中老泰、中缅、中缅印4个外向通道，扶植了河口、磨憨、瑞丽、腾冲4个港口门户国际物流枢纽。目前，磨憨国际物流核心、河口港口物流园区已完成一期工程，下一步将加速推进物流园区及物流公共消息互换平台的扶植。

在中缅两国至今尚未零丁签定便当运输协定的环境下，云南省德宏州与对应的缅甸处所和特区办理机构及交通部分加强协调沟通，成立了按期接见会面轨制，以推进中缅两国间的跨境便当运输。

张发春引见，云南交通2013年实施“三年攻坚”打算以来，估计到2015岁尾，将完成高速资1200多亿元，建成通车里程将接近4000公里，昆明经磨憨出境至老挝至泰国曼谷公国内段、昆明经河口出境至越南河内至海防公通道国内段、昆明经瑞丽出境至缅甸皎漂公通道国内段、昆明经腾冲出境经缅甸至印度公通道国内段、昆明经清水河出境至缅甸的公通道国内段等“五出境”公扶植已取得初步成效。

徐文强对记者指出，应按照我国与周边国度、经济、交际合作的总体计谋，对双边或多边汽车运输协定进行需要点窜，并连系《国际道运输办理》等的修订，恰当提高国际道运输准入门槛。吸引更多具备实力、规模化、分析性、办理先辈的企业进入国际道运输行业处置运输出产运营，提拔中方运输企业的合作能力。加速推进便当通关，推进构成“海关+边防查抄+查验检疫+运管”的陆港口通关模式，实现港口各联检部分一次申报、一次检验、一次放行的便当化通关。切实履行好地方的收入义务，加大对国际道运输的投入力度。

东南亚标的目的

吉尔吉斯斯坦

地域

中转运输相对港口接驳运输具有通关费用低、货损货差少、运输时间短、物流成本低等劣势。然而记者领会到，中转车辆开通在友情关港口并不顺畅。

中亚地域

签定

依托与越南老街省山川相连，河口县变身为我国面向东南亚的经济“咽喉”。

时间

陈鹏有些担心地对记者暗示，此后几年，跟着中蒙俄经济走廊扶植的加速推进，中蒙、商业的快速增加，现有交通根本设备的瓶颈限制将愈加较着。

“建黑高速公通车后，相信能给莽吉塔港带来更多的生意。”绥芬河市兴佳集团总裁孙中兴对记者说，高速公部门段修通后，往来莽吉塔港的货色量比2014年添加了两到三倍。

“我们每天要搬好几车货色，一辆车要花两个多小时，每人每车的工钱是20元。”正在从一辆越南货车上搬运木片到中方车辆的一位中年妇女对记者说。

与国际道运输办理人员编制对比

国际道运输是国度间沟通和联系的主要桥梁和纽带。《第一财经日报》记者从交通运输部领会到，“一带一”计谋实施以来，我国国际道运输全体成长敏捷，对边境地域开辟的支持感化日益加强，也带动了泛博内陆地域的开辟与国际经济合作。

土耳其

多边汽车运输协定的签定至多需要5轮接见会面构和，颠末预备预案、进行内部协商、协调多部分等步调，召开多次会议。估计完成所列多边协定签定工作，共需开展构和跨越30轮，召开各类会议跨越60次。

2011年10月11日签订，2012年2月17日生效。

客运线（条）

工作性质

国度

3

4

目光转到南方边陲。与抚远有着同样干劲的还有云南省河口县。从上世纪50年代援越抗法、60年代援越抗美、70年代侵占还击，到80年代中越军事坚持，再到1992年被国务院核准为沿边县，60多年间，河口县可谓历尽沧桑。

名称

国务院总理李克强在本年的工作演讲中提出，统筹国内区域开辟与国际经济合作，配合制造陆上经济走廊和海上合作支点，鞭策互联互通、经贸合作、人文交换。建立沿线大通关合作机制，扶植国际物流大通道。

孟中印缅间过境汽车运输协定

南亚标的目的

国际道运输作为毗连周边国度的桥梁和纽带，可以或许实现与国际市场的无缝跟尾，在推进边境开辟中阐扬着根本性、先导性感化。但交通运输部在此前的调研中发觉，国际道运输成长也面对诸多窘境，如缺乏轨制顶层设想、地方事权与收入义务不婚配、根本设备办事能力不足、行业组织化集约化程度低、涉外部分间协调机制有待完美、国际道运输办理机构人员编制欠缺现象十分严峻等。

中缅汽车运输协定

中、老两国

研究

河口县港口办公室给记者供给的材料显示，“十二五”以来，河口港口进出口总值累计达259.9亿元，占红河州进出口总值的80%以上，占云南省进出口总值的10%。进出口货运总量累计达825.5万吨，收支境人员累计达1326.1万人次，收支境交通东西累计达60.6万辆(列)次，四项目标排在云南港口前列。

“河口县有着‘县城即港口，港口即县城’的劣势，是云南省中越边境段规模最大、设备最完美、通关最便当的陆港口。”河口县副县长张桂彬对本报记者说，汗青上，河口就是我国与越南、东南亚进行经济文化交换的主要门户和窗口，是“南方丝绸之”的第二条通道，处于昆明—河口—海防(越南)经济走廊的“咽喉”。

修订

哈萨克斯坦

南亚地域

研究

记者在采访中领会到，国际道运输办理的根据是我国与周边国度签订的汽车运输协定及议定书，关系到国度交际、平安，更需要全国同一市场法则办理，属于明白的地方事权。但目前地方层面临于国际道运输持久缺乏投入。

塔吉克斯坦

近年来我国参与的国际合作机制

《中华人民国和吉尔吉斯坦国汽车运输协定》

3

签定

《中华人民国和越南社会主义国关于实施中越两国汽车运输协定的议定书》

客岁9月，建黑高速公前哨至段正式交工通车。《第一财经日报》记者此前在抚远采访时，前哨至段正在严重施工。其时的项目部批示高建辉告诉记者，这条公与哈同高速公、建虎高速公、乌苏上岛大桥以及机场、火车站、口岸跟尾，内联省域经济腹地甚至东北地域，外接俄罗斯及东北亚地域。建成后，将构成公、铁、航空、水运无效跟尾、彼此弥补的国际经贸大通道。

新疆

尼泊尔

在现有工作机制一般运转的前提下，每与一个国度签定一个双边协定至多需要包罗3轮洽商，颠末预备预案、进行内部协商、协调多部分等步调，召开多次会议。据初步估量，为完成所列的协定签定、修订工作，至多需进行约40轮双边构和，召开各类专家会议、协调会议跨越100次。

修订

签定

中尼汽车运输协定

双边运输协定、议定书

4

15

中哈吉塔土伊

结实推进“一带一”扶植被列为2016年重点工作之一。

《中华人民国、哈萨克斯坦国、吉尔吉斯国、巴基斯坦伊斯兰国过境运输协定》

蒙

中老汽车运输协定

签定

-

记者在采访中领会到，虽然《中华人民国道运输条例》和《国际道运输办理》明白了交通运输办理部分在港口的检验本能机能，但在国度层面没有明白“港口国际道运输办理机构进入港口现场检验履行工作职责”，省(自治区)出台的相关办理缺乏行政施行力度和可操作性。

2008年6月19日在野鲜签订

1992年12月18日在签定

大图们江、图们江次区域经济合作、长吉图开辟先导区扶植等

我国陆地鸿沟线总长2.28万公里，与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦等14个国度邻接。交通运输部运输办事司副司长徐文强引见，自1991年中蒙签定第一个双边汽车运输协定以来，截至2014岁尾，我国已与邻接的11个国度签订了双边汽车运输协定和3个多边汽车运输协定。

中老泰柬越

中、吉两国

37

河口运政办理所所长刘永波告诉记者，中方港口交通运输办理部分已同越方港口国际道运输办理处成立联络机制，互通各方运输车辆消息和办理中具有的问题，按期不按期与越方加强工作的沟通和交换，及时化解两边国际运输车辆通关难的问题。

研究

工作性质

类别

中巴吉哈间过境汽车运输协定

抚远“升格”，缘于其在对俄商业中的主要。抚远地处、乌苏里江汇流的三角地带，距俄罗斯远东第一大城市哈巴罗夫斯克市航道距离仅65公里，距离俄西伯利亚大铁在远东地域最大编组站卡杂科维茨沃只要2.5公里，是五大对俄港口之一。

地域

本报记者领会到，不只我国有着与周边国度开通陆港口的希望，与我邦交界的周边国度中，东北亚、中亚的很多内陆国度也都把开通毗连我国的国际道运输线，作为打通出海通道的计谋办法。

需要签订、修订的双边汽车运输协定

中哈俄白

2012年2月，中越两国《关于点窜中越汽车运输协定的议定书》和《关于实施中越汽车运输协定的议定书》生效实施，从政策上处理了中越运输车辆只能在港口接驳的问题，为中越间开行中转运输车辆及公事车辆供给了政策上的支撑。

中老泰多边汽车运输协定

地方投入待加大

中朝汽车运输协定议定书

10

据引见，该公全长180公里、宽8米。因年久失修，全程沿线多为沙漠，况较差，此中多斯特克港口至阿拉湖约70公里的段有严峻坑陷，道损毁面积60%以上。目前，从乌恰拉尔市至阿拉山口港口货色运输车辆需行驶10小时以上，越野车需行驶5小时以上。

7

研究

鞭策落实

1

中、越两国

客岁8月28日，本报记者在广西中越边境友情关港口采访时看到，在限制区内，十余辆中越大货车成对地紧靠在一路接驳货色，有的间接占用行车道。据引见，目前在友情关港口，越南籍货车只能在港口限制区内换装，而港口限制区内场地狭小，换装效率低下，经常形成车辆在港口拥堵。

中、哈两国

地域

邻接国度

广西

11

多边国度

合作机制

巴基斯坦

修订

便当行动受限制

云南

蒙古国

老挝

相关人士向本报记者反映，“此前，经交通运输部分许可收支境的运输车辆、证照齐备的车辆，在边检那儿都不予放行。”而外国车辆超限超载、不按线运转、不按地址装卸货、不规范利用行车许可证等违法违规现象时有发生。

河口县交通运输局相关担任人也向记者暗示，河口北山至跨合区毗连线项目扶植资金缺口较大。按投标价每公里造价为1376.5万元，地方补助资金仅800万元/公里。槟榔北至山腰火车站项目没有拿到国度扶植资金，而处所财务坚苦，难以拿出巨额的扶植资金。

-

在阿拉善盟策克港口，记者看到，国际道运输办理人员因为没有进驻港口，只能上拦车法律。“这像什么?国际道运输办理人员都成了批示交通的了!”正在现场查抄工作的一位交通运输部分的官员无法地说。

相关表格图片

老挝

俄罗斯

2015年全年，二连港口进出口货运量达1402.7万吨，进出境人员数量182.3万人次。陈鹏说，二连浩特还投资23.14亿元，建成并投入利用了8个物流园区，总占地面积254.41万平方米。

1997年6月3日签订，自签定之日起生效。

修订

交通运输部统计数据显示，2014岁尾，全国处置国际道运输的企业(不含内地与、内地与澳门出格行政区间汽车运输)达到281家，与2011年比拟添加了约25%。此中，具有50辆车以上的企业数量呈现逐年添加的趋向，在业户数中的占比不变在20%摆布。

货运线（条）

位于海拔4300米的新疆卡拉苏港口距离喀什市225公里，距离塔什库尔干县城68公里，工作人员每天工作十几个小时，往返于塔县与港口之间近140公里，无任何费用补助。

《中华人民国和哈萨克斯坦国汽车运输协定》

1999年11月26日先由老挝、泰国、越南3国签订，柬埔寨和中国、缅甸别离于2001年11月29日和2002年11月3日、2003年9月19日插手。

中乌汽车运输协定

“一带一”计谋实施后，业界已经用“抚远不再远，起点叛变点”一句话来描述抚远的主要性。

33

吉尔吉斯斯坦

中吉汽车运输协定

西亚地域

莽吉塔港港务部分给记者供给的材料显示，截至2015年7月26日，该港进出口货色43273吨，比上年增加80%。孙中兴相信，2016年船埠过货量可达到17万吨摆布。

工作量预估

对此，广西边防总队参谋韦思维对本报记者暗示，“港口平安不变既是边检工作的底子方针之一，也是边防部队的第一义务。目前边查抄验设备设备不足、港口根本设备不完美、人员编制不足，若是添加中转车辆，无法实施管控”“边检正在与交通厅协调，以进一步提高通关效率。”

辽宁

3

哈萨克斯坦

12

10

在新疆霍尔果斯港口，记者看到，作为新疆最大的港口国际道运输办理局，这里的办公室场合仍是租赁的;营业大厅为彩板房，夏热冬冷;糊口区的衡宇年久失修，已成危房。

1

中哈俄过境汽车运输协定

在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐国际运输汽车站，新际运输无限义务公司总司理阿依吐尔逊依明客岁在接管本报记者采访时也透露，目前该公司已开通运营10条中国-哈萨克斯坦国际道客运线，国际货运已辐射哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古5个国度多个州市。

大湄公河次区域经济合作、中国-东盟自贸区升级版等

38

11

2

4

1

《上海合作组织国间国际道运输便当化协定》

1995年3月9日签订

我国部门港口办理机构的边检、海关、查验检疫

我国已与周边国度签订的汽车运输协定或议定书

俄罗斯

1

签定

朝鲜

新疆

中亚标的目的

中巴汽车运输协定

因为莽吉塔港是水运港，受冬季严寒影响，现实上是半年港。与俄罗斯陆交界，若是扶植陆港口，可实现常年客货通关商业。

2011年6月16日签定，2011年10月26日起正式生效

相关省份

东南亚

鞭策落实

17

3

4

8

缅甸

港口地“干劲”足

签定

1992年9月26日签订

4

4

1

主体

8

《中华人民国、吉尔吉斯国、乌兹别克斯坦国汽车运输协定》

作为一家民营企业，早在1988年，兴佳集团就在本地深耕船埠运营。孙中兴说，到目前为止，莽吉塔港已累计投资1.93亿元。船埠扶植了3000吨级泊位3个，设想年吞吐量80万吨，现实年通过能力114.4万吨。自2012年9月建成以来，已实现过货10.9万吨。

孟中印缅次区域合作、中国南亚博览会、南盟察看员等

阿拉山口铁运输部分担任人反映，“哈萨克斯坦乌恰拉尔市至阿拉山口港口公的年久失修，严峻影响到阿拉山口公港口的通关能力。”

云南

2014年9月11日签订

中国-中亚-西亚间过境汽车运输协定

1月15日，中国最早见到太阳的处所、号称“东方第一县”的抚远城迎来了特殊的一天：经国务院核准，抚远正式撤县设市。

我国对蒙古的最港口——二连浩特，眼下也正抓住“一带一”计谋实施的严重机缘，拓展公、铁和航空三大通道。二连浩特市副市长陈鹏告诉记者，二连浩特与蒙古国扎门乌德市隔界相望，相距仅4.5公里，是比来的欧亚桥的桥头堡，“奇特的区位劣势，决定了二连浩特在‘丝绸之经济带’中的地位举足轻重。”

2012年9月7日在中国威海市签订

蒙多边汽车运输协定

签定

中吉乌

这恰好印证了记者在云南省采访时领会到的环境——该省港口国际道运输办理机构未正式列入港口联检序列，大都港口站未进驻港口联检楼和检验现场。

中阿汽车运输协定

阿富汗

中哈俄

越南

3

缅甸

东北亚标的目的

上合组织

尼泊尔

中、越两邦交通运输部

签定

《中华人民国与俄罗斯汽车运输协定》

签定

中、越两邦交通运输部

办理中的具体问题也仍然具有。本报记者从交通运输部领会到，现有的一些中外运输协定在开通线、许可证利用等方面的法则以及相关政策管住了中方企业和车辆，而对外方企业和车辆，仍缺乏切实无效的办理和束缚。

2012年5月30日签订，自签字之日起生效。

近年来国际道运输运距变化态势

中、朝两国

2008年8月27日在杜尚别签订

于山江买买提江也认可，中外方的车辆之间在尺度上具有差距。哈国等外方车辆均按照“欧洲道运输车辆外廓尺寸、轴荷及质量尺度”设想制造，其收支境安检通道、消毒通道等均是依此尺度扶植，而我国运输车辆无同一的外廓尺度，改卸车辆较多，进入哈国运输，多受，而且在运量方面也经常处于劣势。

目前，我国与周边国度55个常年的公边境港口，年通过能力跨越5000万人次和8500万吨，已初步构成了对接中亚、南亚、东北亚等地域的道交通港口系统，大部门边境港口与二级以上公或高速公毗连。

《中华人民国和大韩陆海联运汽车货色运输协定》及其第一阶段的《实施议定书》

-

3月6日，国度成长和委员会主任徐绍史也透露，本年，我国筹算在“一带一”上“推进一些主要的走廊扶植”“摆设一些主要的支点国度”。

新疆

中、俄两国

我国与周边国度公港口与客货运线环境

2

新亚欧桥过境汽车运输协定

工作量预估

12

9

霍尔果斯港口运输办理局局长于山江买买提江向记者反映，中方货运车辆持A卡(按期)无法进入哈萨克斯坦腹地，而哈方货运车辆可以或许中转乌鲁木齐，“这种中哈货运线上的不合错误等，影响了我国跨境道运输事业的久远成长。”

5

需要研究、签定、落实的多边协定

1

汽车运输协定

乌兹别克斯坦

记者发觉，虽然目前成立起了“交通运输部-省交通运输厅-港口道运输办理机构”国际道运输办理系统，但除新疆、、广西等的19个港口国际道运输办理机构属省级道运输办理外，其余港口国际道运输办理机构均由港口地点地市、县运管机构代管，处所对国际道运输办理机构干涉较多。有些办理部分对于港口道运输办理的协调要求“不敷注重”，以至对相关检验工作不予共同，实现便当化运输遭到。

1993年12月签订

1

中孟印缅

巴基斯坦

13

1998年2月19日签订

中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦六国

《中华人民邦交通部和越南社会主义邦交通运输部关于实施两国汽车运输协定的议定书》

10

7

中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南6国

中土汽车运输协定

《中华人民邦交通运输部和越南社会主义邦交通运输部关于成立国际汽车运输行车许可证轨制的和谈》

《中华人民国和塔吉克斯坦国国际汽车运输协定》

中哈汽车运输协定

1

新疆

3

截至目前，我国曾经与周边国度签定了44个双边、多边跨境陆协定或议定书。

中吉乌间过境汽车运输协定

中、韩两国

《中华人民国和老挝汽车运输协定》

阿拉山口铁运输部分担任人引见，对面的哈国多斯特克港口铁根本设备扶植较为滞后，换装能力不足，日换装能力最高达350列摆布，在必然程度上限制着中哈两国商业的成长和阿拉山口港口国际大通道感化的更大阐扬。

中老泰

17

修订

东北亚

1

多边运输协定、议定书

新疆

《中华人民国和朝鲜间汽车运输协定》

修订

32

区域

跟着“丝绸之经济带”计谋的实施，国际铁大通道影响力将显著提拔、营业量会有所添加，对沿途快速通关的需求必然愈加火急。

协定

根据这些协定，我国与周边国度共开通国际客货运输线304条，此中客运线146条、货运线158条，客货运输线总长度跨越15万公里，根基建成了以沿边重点城市为核心、边境港口为节点，笼盖沿边地域并向周边国度辐射的国际道运输收集。

2015年10月14日，总理第十九次按期接见会面《结合公报》中提出，两边商定“按照已告竣的共识，继续就设立(大乌苏里岛)港口进行工作”;昔时12月，我国正式向俄罗斯提交了关于开通陆港口的交际照会。

“新疆港口国际道运输办理机构全数进驻港口联检厅，与‘一关两检’在一线实行一站式办事。而更多的省区道运输办理机构尚未进入所有港口联检厅和检验通道，对收支境车辆实行监管。”对此，交通运输部相关担任人给出了申明。

印度

不外，本报记者近期对沿边数十个陆港口及周边城市的采访也发觉，我国“陆上经济走廊”的成长定位还不清晰，互联互通缺乏计谋规划与指点，沿线大通关合作机制亟待完美，国内道运输企业仍面对诸多限制和不公允要素，“走出去”的并不顺畅。

朝鲜

上海合作组织、中亚区域经济合作等

公港口

中国、吉尔吉斯、乌兹别克斯坦3国

“目前二连浩特公港口交通根本设备比力滞后，通往内地的只要集二线一条单线铁，年运输能力仅有1600万吨。”陈鹏还指出，再加上具有某些节制性工程对通过能力的，以及沿线地域对运力的挤占，使得二连港口铁每年经内地运输货色的能力仅为1000多万吨。

中国-中南半岛间过境汽车运输协定

中印汽车运输协定

《中华人民国和蒙古国汽车运输协定》及《中华人民邦交通运输部和蒙古邦交通运输建筑和城市扶植部关于实施〈中蒙运输协定〉的议定书》

1

云南

上海合作组织国国际道运输便当化运输协定

中、蒙两国

鞭策落实

中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯、巴基斯坦4

多个港口办理部分的担任人向《第一财经日报》记者反映，因为投入少、年久失修，毗连港口表里的道前提遍及较差。

客岁10月14日，省委王宪魁在会见俄哈巴罗夫斯克边区州长什波尔特时曾暗示，环绕开辟扶植，前期两边均已投入大量资金，港口开通的前提初步具备，应配合鞭策陆港口的尽早开通，以此带动两边经贸、人文等范畴的全方位合作，推进“龙江丝带”与俄远东开辟的互动对接。

中哈吉巴

《大湄公河次区域便当货色及人员跨境运输协定》

中、塔两国

1994年6月4日在签订

协定

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海口航标处相关担任人引见说，海上丝绸之航道上的助航标记成长，履历从远古时代的白日燃烟、夜间焚烧，到电气化灯器的使用，再到现代寒光源LED灯的研发利用，光源科技的成长在航标灯塔上获得普遍使用。当前，从卫星遥测系统，到航标数据库，再到“数字航标”扶植，航标办理和运转由依赖劳动力增加模式正以手艺配备成长为焦点鞭策力模式改变。

该航标展由交通运输部南海帆海保障核心主办，海口航标处、西沙航标处、南沙航标处承办，以海上丝绸之汗青成长为主线，用文字、图片、航标模子、灯塔灯器实物、灯塔邮票藏品等相连系体例，对海上丝绸之扶植、灯塔文化、现代帆海保障公益办事和帆海科普学问等进行展现，向普及航标学问。

据引见，海上丝绸之在秦汉期间已现雏形，《汉书·地舆志》记录，西汉初年汉武帝派使者从日南(今越南广治)、徐闻(今广东徐闻县境内)、合浦(今广西合浦县境内)出发，经南海，达到印度半岛东南部巳程不国(今斯里兰卡)返航。到宋元期间，跟着帆海手艺的成长，海上丝绸之商业达到昌盛，海外商业货色品种、商业地域都跨越先前时代。

中新网海口3月10日电(记者 付美斌)正在海南省博物馆展出的“丝灯塔·海洋梦”航标文化展(下称航标展)，向人们讲述着“海上丝”的故事。

历经社会成长，1961年4月28日，第一艘吊挂中华人民国国旗的“光华轮”首航印度尼西亚，这标记着新中国近海船队降生。现在，陈旧的海上丝绸之萌生出史无前例的朝气与活力，满载中国和世界商品的中国近海船队不竭开创着新的海上丝绸之。

记者在航标展看到，一本泛黄的《更簿》在展柜中诉说着南海汗青。据悉，《更簿》又称《南海更经》，是明清期间的海南渔民，以文字或口头相传构成的南海航行线学问，记录有17条西沙打鱼线，200多条南沙打鱼线，29条从南沙前往海南岛的航路。

内容摘要：中新网海口3月 10日电(记者付美斌)正在海南省博物馆展出的“丝灯塔·海洋梦”航标文化展(下称航标展)，向人们讲述着“海上丝”的故事。该航标展由交通运输部南海帆海保障核心主办，海口航标处、西沙航标处、南沙航标处承办，以海上丝绸之汗青成长为主线，用文字、图片、航标模子、灯塔灯器实物、灯塔邮票藏品等相连系体例，对海上丝绸之扶植、灯塔文化、现代帆海保障公益办事和帆海科普学问等进行展现。2015年 10月投入利用的南海华阳礁灯塔和赤瓜礁灯塔，安装了船舶主动识别系统(AIS)基站和甚高频(VHF)基站，可为南海航行船舶供给定位参考、航、帆海平安消息等高效的助航办事。

始建于1893年的临高灯塔，是海南现存最陈旧灯塔，也是船舶进出琼州海峡西口的主要助航标记，2013年被列入国度级汗青文物单元。2011年6月，亚洲最高混凝土灯塔——博鳌灯塔建成，现已成为海南岛东部沿海上的主要助航标记。2015年10月投入利用的南海华阳礁灯塔和赤瓜礁灯塔，安装了船舶主动识别系统(AIS)基站和甚高频(VHF)基站，可为南海航行船舶供给定位参考、航、帆海平安消息等高效的助航办事。(完)