东南亚海上互联互通根本设备扶植项目是基于海上商业平安设备缺乏、口岸设备陈旧、内陆和岛屿之间航运坚苦的现实提出的。按照2010年《东盟互联互通总体规划》，跨东南亚国度之间需要毗连起来的主要口岸一共有47个，这些口岸无法供给无效的船运收集办事，缘由是口岸根本设备能够供给的办事水准良莠不齐。好比，有的口岸采取能力不足、处置货色能力无限、陆上转运及后勤处置能力很差，更令人可惜的是，东南亚一些国度的海关及行政办理相对掉队，难以顺应突飞大进的国际海上航运要求。因而，群岛国度内部、东友邦家之间海上运输和口岸设备扶植是东南亚亟待处理的海上互联互通瓶颈。东盟群岛国度之间的互联互通是东盟互联互通最亏弱的环节，拜见图1蓝色线条显示。
明日黄花，这些海上通道似乎正在重现汗青上拥堵的气象，可是这种气象毫不是事物简单的叠加。眼下，同我国周边海上运输和海外好处日益相关的海上通道、海峡次要有东北亚地域的大隅海峡、对马海峡、清津海峡、谷海峡等。东南亚海上通道和海峡次要是南中国海航道、菲律宾群岛及海峡、印尼群岛及海峡、马六甲海峡以及印度洋以远地域的海峡和通道，它们是中国能源进口的主要航道。中国海上航道平安面对的计谋性挑战是：
互联互通发生布景及东南亚区域的地缘特点
中国应若何确保海上通道平安
“湄公河印度经济走廊”的地缘寄义
纵观中国汗青，明朝似乎是世界面向海洋时代的起头。中国对大海新航的摸索较之欧洲人提前了大约一个世纪，所以，世界面向海洋的时代由中国。英国汗青学家汤因比指出：“在15世纪葡萄牙帆海家发现之前，这些中国船界上是无与伦比的，所到之处的者都对之寂然起敬。”这是现代学者对欧洲人15世纪末斥地世界大洋新航的一种回应。
马六甲海峡是世界上最主要的商业畅通和海上平安的计谋通道之一。海峡东边是塞弗里王国，西边是马来半岛，“郑和下西洋”时中国船队进入马六甲海峡时曾到海盗袭击，这位明王朝调派的使节率领船队扫清了航道周边的海盗，本地者和老苍生对中国使者寂然起敬。这条通道周边国度的古城中至今仍然有郑和神像和郑和的。奇特的地缘计谋地位使晚期殖义者极其注重马六甲海峡。15世纪下半叶起头，马六甲不只同东南亚都有商业畅通关系，而且逐步成长成为亚洲的贸易商业核心。跟着郑和下西洋的竣事以及明朝“海禁政策”，中国船舶从马六甲以及马六甲海峡沿线消逝，“文明”火烧眉毛地加以填补，从海上丝绸之的另一端逆向东进，马六甲因而也成为最早一批殖民者觊觎的主要。其时，葡萄牙官员皮里士向葡提交的演讲说，谁马六甲，谁就扼住了威尼斯的咽喉。汗青上，葡萄牙通过抢占马六甲后进入东南亚。荷兰作为海权大国侵犯东南亚的海上航道，进入印尼香料。英国把印度纳入其殖民系统后，继续向东进入东南亚时，同样是占领马来半岛印度洋一侧的沿岸和马六甲海峡，然后继续向东方推进，这些都是人们耳熟能详的例子。
互联互通与海上通道平安
其实，在“郑和下西洋”斥地大海新航前，中国曾经斥地了周边海上互联互通之。这些海上航有：一、晚年进入朝鲜半岛，成立联通日本的航路。这是出山海关，经朝鲜半岛至日本本州岛的日本海左旋海流航，以及从朝鲜半岛南部经对马、远赢(今冲之岛)、中赢(今大岛)，达到现今的北九州象航，日本古文献《日本书纪》称之为北海道中或道中航。二、徐福东渡日本斥地的渤海经朝鲜达到日本的海。三、唐朝之后，从中国东南沿海出发的海上丝绸之，以东南亚地域为中枢，毗连马六甲海峡以外印度洋沿岸，直抵阿拉伯及北非沿岸。具体口岸和海上沿线在古书上记录得十分明白：船只从广州出发后，经屯门(今九龙西南部)，再颠末海南岛的九州石(海南岛的东北角附近)、象石(海南岛东南岸属岛)，然后即沿越南南岸直到军突弄山(鹿吝岛)，由此穿过马六甲海峡(外国人称作“质”)，颠末伽蓝洲(今尼可巴群岛)到狮子国(今斯里兰卡国)，再沿印度西海岸北上转西经波斯湾到缚达(今巴格达)。这几条海是在特定汗青前提下构成的中国海上互联互通之道，也是海上通道的计谋要地。
抗战期间，日本侵略者从地缘高度对待中南半岛的计谋地位。日本向东南亚推进的军事步履由其南方军总司令寺内寿一上将同一批示，南方军总司令部最后就设立于越南西贡，后来才移至新加坡。日本南进计谋重点是堵截海外从印支半岛和印度缅甸对中国可能实施国际支援的径。为此，日本侵略者对准了两个方针，一是截断滇越铁。1940年9月，日本侵犯印度支那北部，法国维希同意日本在越南北部享有驻扎戎行和操纵滇越铁的。⑦日本廓清了从印支半岛进入中国的妨碍，也阻断了中国战时操纵滇越铁进出口货色的通道。二是堵截通滇缅公。1938年12月1日，滇缅公全线通车，1939年1月10日，首批6000吨苏联援华军事物资从缅甸转运到云南畹町。这条滇缅公启用后，外国援华军用物资能够连续进入我国，无力地援助了我国的抗日和平。这也是国民构筑滇缅公的初志，旨在保障中国与海外物资互通平安，防止日本侵略军占领东部沿海后西南陆通道，保障国际援华抗日道通顺无阻。日本侵略者认识到此条道的计谋意义，在堵截滇越铁后，竭尽全力截断滇缅公通道。1942年春，缅甸落入日本之手，滇缅公全线停运，日军沿滇缅公侵入云南境内，中国临时了其时极其主要的一条陆上通道。云南随即从抗日大后方演变为抗日前沿，中国抗日和平因而进入极端坚苦期间。中美英抗日军事联盟成立后，不得不为打通滇缅公先后投入几十个师的军力，在缅北滇西地域协同作战，最初终究夺回了缅北地域，恢复滇缅公，毗连中印通道，为抗打败利作出了严重贡献。
在现代，美国十分注重东南亚的地缘计谋地位。2009年奥巴马执政以来，美国先是宣布“重返”东南亚，全方位扩大它在东南亚的影响，然后改称“转向亚洲”政策，2012年确定“再均衡计谋”，接着又提出“再再均衡”，出力提拔越南和缅甸的计谋地位，深化美国同越南、缅甸的伙伴关系，带动东南亚全体力量，以达到均衡中国兴起、继续美国带领地位的目标。2010年以来，缅甸“全国联盟”带领人昂山素季“”被解除、缅甸“犯”获得。与此同时，奥巴马总统及其他美国分量级接踵拜候缅甸，美缅关系急剧升温，中国在缅甸的地缘劣势面对挑战，经济地位被减弱。跟着地缘平安风险的添加，中国西南边陲的不变场合排场遭到冲击。这连续串事务形成的间接后果是互联互通项目中的中缅油气管道可否常态化运营面对。
东南亚国度以及它们同域外国度的互联互通硬件项目大致有六类，即能源输送管道、因特收集、铁公、口岸设备、电力输送、跨海桥梁等。这些硬件项目都要通过陆和海载体来实现。东南亚国度地处南海周边，毗连承平洋和印度洋两大洋，地缘计谋地位极其主要。现有的陆地互联互通项目根基上同公网、铁线、油气管相关，海上互联互通项目大多同海上航运通道、口岸扶植相关，以至还有跨海的项目，如湄公河印度经济走廊。对地域和中国地缘平安影响最大的是能源输送管道、海上通道平安，特别是美国、日本、印度等国纷纷介入东南亚，这是激发地缘和风险研究的启事。
从海洋地舆特征上看，东南亚坐落在具有浩繁狭小的海上通道且面积相对宽阔的印太海域，这里构成的地缘辖区由名副其实的岛屿国度和半岛国度构成。这些由海洋毗连而成的地域经济体，既有亚洲经济奇观的缔造者，也有相对掉队的不发财地域，如印支半岛上的一些国度。马来半岛上的马来西亚首都圈加上新加坡和印尼爪哇岛一线沿岸，是东南亚经济较为发财的地域，此外，还有浩繁的欠发财国度和地域。印尼、越南是分析实力较强的东南亚国度。东南亚10国组建的东盟配合体将于2015岁尾成立，它可能会构成具有海洋地区特点的地缘影响力。这是东南亚平安主要性日渐增加的地舆布景，其特色就是岛屿、群岛国、纵横交错的海岸线，以及群岛之间和大洋之间的海峡和通道。
将来5到10年，中国海上通道平安的计谋旨在办事于全面扶植小康社会，推进中国与东盟的互联互通，扶植海洋强国，和平、成长、合作、共赢的伟大事业。其次要方针是在亚洲新平安观下，勤奋削减摩擦不合，缔造有益于保障海上通道平安不变成长的海上平安。在巩固和成长与邻国、近海口岸国度的双边和多边关系的根本上，通过强化区域合作、海上平安合作，鞭策周边地域命运配合体扶植。
印度似乎从中看到推进东向政策碰到了新的契机。这时候，印度与其说进入中南半岛给贫苦地域以经济支援，毋宁说印度愈加注重这个地域的地缘感化。其实，持久以来，中国在中南半岛湄公河道域地域的地缘劣势是较着的，地缘经济劣势也压服了印度。2011年，印度同湄公河道域国度的进出口商业总量是115.44亿美元，可这一地域同中国的商业总量曾经跨越千亿，达到1152.43亿美元。
RoRo是东南亚地域富有潜力的海上互联互通项目，同陆上公网等根本设备实现联通。如上所述，东盟范畴内仅完成了一条跨国界的“海通干线系统”，即从麻拉到纳闽岛后，航行穿越苏禄海，抵达菲律宾的布鲁克斯波因特，见下图。其他的RoRo系统正在扶植之中。成功完成各条RoRo航运通道将对地缘经济和地缘款式的变更阐扬主要感化。
按照《东盟互联互通总体规划》，“湄公河印度经济走廊”(MekongIndia Economic Corridor)互联互通项目是中南半岛越、柬、泰、缅四国与印度间的合作项目。其线图是：胡志明市金边曼谷土瓦(Dawei)，出海进入安达曼海，向西中转印度东海岸。从运输程看，这条经济走廊建成后，越南到印度的程削减700公里，柬埔寨到印度的程削减1200公里，泰国到印度的程削减2000公里。按照2010年的规划，这项互联互通中南半岛段的根本设备项目是：一、在柬埔寨1号国度公沿线市镇乃良(Neak Loung)成立横跨湄公河的大桥；二、2020年前在缅甸土瓦成立深水港；三、2020年前在泰国北碧(Kanchanaburi)和缅甸土瓦港之间建筑一条高速公。这一经济走廊同2000年成立的湄公河恒河合作(MekongGanga Cooperation)既相关联，也有新的特色。“湄公河恒河合作”是在中南半岛和印度释教文化交换合作根本上成立起来的，湄公河道域五国加入，着重于旅游、教育(人力资本开辟)、文化、交通等合作，成立后的最后3年，每年召开一次湄公河恒河合作部长会议，2006年召开的第四次部长会议没有任何冲破，10年里仅四次部长会议。这一合作未见较着进展，合作机制比力松散。10年后，东盟2010年提出了扶植“湄公河印度经济走廊”概念，将其列入了《东盟互联互通总体规划》之中，似乎有推进湄公河恒河合作的企图，明白提出了根本设备扶植项目，争取印度进一步投资，促使印度在经济上给东南亚最贫苦地域供给支撑。
东盟RoRo项目中，2010年10月正式开通启用了第一条轮渡式航运通，这就是文莱麻拉(Muara)马来西亚纳闽岛(Labuan)布鲁克斯波因特(Brooks Point)的海上互联互通项目，全长520公里。东盟对别的八项RoRo项目进行了可行性研究。此中，文莱麻拉至菲律宾三宝颜的轮渡式航运项目，全长995公里，似乎是最长的航运通道。其余均为中短途航运项目。东盟打算于2015年优先完成三项RoRo海上互联互通项目，它们是：一、印尼杜迈马来西亚马六甲市海上联通项目，这是一项逾越马六甲海峡的海上项目，全程长107公里，2015年货运量日均150吨，乘客350人；二、印尼勿拉湾马来西亚槟城泰国普吉海上联通项目。勿拉湾到槟城的距离是259公里，2015年每天海运集装箱为504个尺度箱(TEU)，可是，从印尼勿拉湾到泰国普吉岛连通项目全长448公里，海运能力不及勿拉湾槟城线；三、菲律宾达沃/桑托斯将军城印尼比通海上联通项目，全长817公里，2015年每天海运集装箱为29个尺度箱(TEU)。
法国建筑的滇越铁(海防云南)在地缘起点上与英国稍有分歧，试图从印支半岛逆向而上，在中国西南地域同英国人抢夺地缘计谋劣势。法国是后起的海权大国，在它图谋到东方进行殖民瓜分的时候，南亚的印度、东南亚的马来半岛及其槟榔屿、马六甲和新加坡都已被英国占领，印尼也早已属于荷兰。面临这一态势，法国以越南等中南半岛国度为其扩张方针。1858年，法国占领越南中部主要口岸岘港，随之进军柬埔寨，之后越、柬、老沦为法国殖民地。法国占领整个印支半岛后，把下一个计谋方针投向中国，于是，同中邦交界的中南半岛计谋地位就显得很是主要。现实上，从19世纪70年代起头，法国便从越南沿红河水进入云南，进行过多次公开和奥秘调研，对沿线地质地貌进行了全面勘查，做出了细致记实。到19世纪80年代末，法国建立铁的企图曾经明白，试图建筑从海防经河内至昆明、毗连滇黔、北进宜宾的铁，以便在华西南成立范畴，这条铁同英国打算扶植的从缅甸经云贵抵四川的铁，不只有堆叠，更有合作。中法和平竣事后签定的相关公约提出建筑滇越铁。1898年，滇越铁“越段”(从越南海防到老街)先于云南段开工完成。1903年，法国清廷签订《中订滇越铁章程》，滇越铁云南段随即开工建筑，最终究1909年完工，1910年通车，这条铁以越南海防为起始站，路过河内，接入云南河口后经蒙自、开远、盘溪、宜良、呈贡，抵达昆明。有学者认为，法国人建成的这条铁“是中国与东南亚之间现代意义上互联互通的起头”。⑥从那时候起，互联互通就隐含着地缘经济和地缘的双重寄义了。
从地舆结构上看，东南亚互联互通项目标扶植径同古代的“海上丝绸之”通道有彼此堆叠的处所。古代颠末东南亚的“海上丝绸之”有两大通道：一是从川南经云南腾冲、抵缅甸后进入印度洋沿岸的海上商业线，这段丝也被称为南方“丝绸之”，以区别于保守上由西安出发的西北“丝绸之”；二是从中国东南沿海口岸出发，分多颠末南海周边航道，构成以东南亚地域为中枢的海上丝绸之，然后毗连马六甲海峡以外的印度洋沿岸，直抵阿拉伯及非洲国度。
其二，美国主导下的海洋次序继续束缚中国步履。美国建立战后海上国际次序，美国认为跟着中国的兴起，美国的主导地位遭到挑战。近些年来，美国实施亚太再均衡计谋、日本实施集体侵占权、同日本再次修订防卫指针，给中国平安压力。我国东南标的目的的海上通道，面向南海，受制于菲律宾和其他东南亚国度。这里也是我国大物资进口的次要通道。2014年美菲加强防卫协定签定后，2015年3月美国进一步东南亚国度构成结合舰队巡航南海，南海地域的平安场面地步日益严峻，更趋动荡不不变；马六甲海峡以及曼德海峡、红海、苏伊士运河、霍尔木兹海峡等都在美国等国度节制下，以致中国同相关国度推进互联互通合作面对晦气的地缘态势。
中国该当以近及远，以点及面，保障互联互通根本设备扶植。连系推进丝绸之经济带扶植，加强与计谋通道所经海域国度的计谋合作，在相关国度、地域有前提地成长或合作建筑口岸，为海上计谋通道供给及时、无力的后勤保障和军事援助。
(中国电子商务研究核心讯)互联互通(Connectivity)这一词汇，最早见于东友邦家制定的一项计谋规划。①有人认为，互联互通的本意在于通过根本设备扶植，提拔东南亚经济增加所必需的硬件，推进人民之间的彼此交换。②明显，这种解读是不完整的，互联互通还该当包罗轨制上的互联互通，这一概念本身就隐含着深深的地缘色彩。在地舆上附近的一些国度在轨制上推进的互联互通扶植演变成慎密的区域机制之后，这个地域的地缘邦畿将会如何？美国图谋通过海上互联互通，控制南海航行的主导权，对中国意味着如何的地缘前景？本文试图从地缘视角阐发互联互通及其对中国平安的影响。
东南亚海上互联互通的场面地步阐发
这些挑战将使中国在推进互联互通合作、扶植海洋强国以及海外好处过程中坚苦和，中国保障海上通道平安计谋和策略需在各类压力和复杂的海洋中推进并调整。
印度试图通过“湄公河印度经济走廊”实现其地缘目标，借以从“计谋上防备中国”。对于印度而言，中南半岛湄公河道域的地缘计谋地位十分主要，这里是东南亚岛屿国度和半岛国度进入亚洲的前沿，也是印度洋南亚地域进入中国的陆地边缘辖区，湄公河下流出海口面向南中国海，东向进入承平洋。印度正在微调其持久实施的“朝东看”的东向政策(Look East Policy)，试图从步履上践行东向政策(Acting East Policy)，操纵“湄公河印度经济走廊”把印度洋同南海以及承平洋毗连起来，使湄公河地域成为南亚同东亚之间毗连起来的地缘板块，其计谋谋划十分存心。由此可见，印度与湄公河地域国度关系的提拔给中国在这一地域的好处带来了不成避免的负面影响。出格是印度与湄公河地域国度的防务合作对中国周边的平安发生了严重影响，也添加了中国处理南海问题的难度和中国成长深海力量的阻力，对中国平安好处形成了。
海上通道次要是指海运航路和通帆海峡，出格是海运和军事斗争的咽喉要地。此刻，中国对外商业总额的90%依赖海上运输，海上通道平安出格是印太海上通道平安间接关乎中国全面扶植小康、关乎我国的严重经济好处。美国及其友邦很早就关心海上运输通道，对中国海上贸易运输和海军军舰进行持久和。当前美国又借用互联互通概念，进入东南亚，出格注重马六甲海峡，强化其对中国周边海上通道的和监视。
中国要在切磋制定地域平安行为原则和亚洲平安伙伴打算的同时，推进海上通道平安合作的机制化和效益化。中国要在国度主权和国土完整根本上，鼎力鞭策亚太地域的配合平安、全面平安、合作平安和可持续平安，把海上平安、海上通道平安机制扶植同地域平安轨制扶植连系起来，管控海上通道平安点，为最终处理热点、难点缔造前提。(来历：《人民论坛学术前沿》 文/蔡鹏鸿 编选：中国电子商务研究核心）
东友邦家的陆上和海上互联互通规划似乎是按照地舆特征扶植起来的两大系统：一是陆系，由陆上公网铁线形成；二是海系，由海上短运和摆渡式船运航路形成。这两大系统海系和陆系之间不设分隔线，构成东南亚互联互通的同一大系统。海系上的群岛国、大大小小岛屿同陆系上的口岸、沿线公铁干线及干线起来，蓝色的是海，的是土，岛屿与陆地之间的支点犹如珍珠彼此拥抱，构成东南亚地域特有的海上互联互通带和陆上互联互通，由此构成的海陆互联互通更具东南亚的海洋特色，岛与岛之间是水，过了岛屿就是海，船到船埠就是陆上公或者铁。因而，必然意义上讲，东南亚的互联互通就是海上互联互通。
中国应以强大的国防力量无效地保障海权，确保海上通道平安通顺。在中国火急需要一个和平不变成长的今天，海上通道通顺极其主要，中国不会自动武力打破目前海上通道相对均衡形态，可是，要处理国土、领海争端问题，我国的海上权益，就必需从计谋的高度认识到，维持需要的威慑力量才能扶植、一个平安、不变的周边海洋，确保海上通道平安通顺。
英国在全面占领印度之后，向东进攻缅甸。1824年到1885年期间，先后策动了三次侵缅和平。英国军起首辈入缅甸南部的阿拉干、丹那沙林等地，后来操纵先辈的轮船交通东西，沿伊洛瓦底江航行至八莫，为进入中国奠基根本。英军在1885年占领缅甸全境之后，英国直抵云南边卡城池，侵略者铁蹄踏进了中国西南边陲地盘。英国人理查德斯普莱是加入第一次英缅和平的英军军官，他于1831年向英国提出了以缅甸为依托进入云南的政策，④之后还建议建筑毗连云南的铁，旨在均衡俄、美在中国北方和中部地域拥有的劣势。这位英国退役军官还强调，英国皇家应以贸易表面从接近孟加拉湾的地标的目的北建筑铁，直抵“云南一个合适的地址”。⑤
第三，中国海上通道平安面对海上非保守。中国此刻和将来次要海运航道均处于海盗多发地域，海上航道中，从阿拉伯半岛经印度洋，抵达马六甲海峡，再到南海，是我国进口石油极其主要的航道，我国进口能源的60%依赖这条航道，可是，海盗袭击曾经对中国海运业、近海渔业形成必然影响，将来10年，这条航道将继续面对海盗袭击的平安。
海上互联互通的本意在于推进交往、保障商业平安。实现一般交往、交换或畅通的要素和东西除了运载东西、航空通道、巨型口岸、运载货色之外，最主要的要素就是运载通道。亚太经合组织2014年带领人会议提出了实现互联互通蓝图之后，互联互通概念和实施范畴曾经从东南亚扩大到承平洋和印度洋海域。因而，海上通道平安对互联互通具有出格主要的意义。
《东盟互联互通总体规划》关于海上互联互通项目硬件设备扶植的最终方针是实现东盟海上运输一体化，成立“东盟航运单一市场”(An ASEAN Single Shipping Market)。作为第一步，东盟提出了扶植东盟轮渡式航运系统(Roll-on/roll-off System,简称“RoRo”)，旨在处理东盟出格是群岛国度之间的海上互联互通难题。RoRo被称作是海通干线系统(Nautical Highway System)，源自亚洲开辟银行2010年颁发的一份演讲《逾越海洋的桥梁》。该演讲认为，RoRo能够降低运输成本、建立海上互联互通新的节点、有助于扩大区域性市场、无效提拔货色和人员的海上运输能力，等等。东盟带领人认为，成立海通干线系统，有助于强化东友邦家间的船运办事，其潜在意义在于将来同全球海运系统成立无缝毗连。
汗青上，英法殖义者曾设法操纵南方“丝绸之”逆向进入中国，成立范畴。这条丝的陆部门镶嵌在川南、云贵地域的悬崖峭壁之中，通道节点在千岩万壑间盘曲，出境后迤逦而行，直至印度洋，构成奇特的海上丝绸之。用现代地缘学家的话来说，这里似乎是“一个处在辖区和海洋辖区之间的地缘计谋辖区”。③其实，中国很早便认识到这一区域具有十分主要的计谋地位，东汉期间中国即在云南保山地域设立了永昌郡，行政管辖区域笼盖到缅北等地。英法殖义者19世纪时向东亚和中国扩张的时候，已经设法在这个地域逆流而上，进入云贵，北上川南，再接长江，直流东海，欲同俄罗斯、美国抢夺范畴。
其一，海洋地缘复杂，我国海上通道平安出受制于周边国度。我国有1.8万海里的海岸线，也有浩繁出海口，但大都处于封锁或半封锁海域。在我国海上通道分布上，北标的目的通道只要图们江出海口，面向日本海，出海口由俄罗斯节制；东方出海口受制于日本，航不只要通过大隅海峡、土卡拉水道、古宫水道等第一岛链诸海峡，还要在穿越第二、第三岛链时遭到美日军舰。从某种意义上讲，我国舰船进出海上通道受制于人。
中缅油气管道项目是原油、天然气双管并行的管道工程。始于缅甸西海岸的若开邦皎漂市，路过若开邦、马圭省、曼德勒省等地，斜穿缅甸全境，从南坎进入中国云南边境港口瑞丽。输油管道全长2400公里，此中缅甸境内长达771公里，中国境内全程达1631公里。其输送能力约为每日44万桶，估计每年能输送2200万吨原油。中石油讲话人暗示，管道建成后将缩短近2000多公里的原油运输距离，同时有助于降低中国进口原油对于马六甲海峡线的依赖。天然气管道缅甸段长793公里，中国段长1727公里，输气能力为每年120亿立方米。中缅油气管道2010年6月在缅甸正式开工，此中天然气管道于2013年5月底落成并具备投产前提，7月15日起头试运转。⑧管道在贵州安顺实现油、气管道分手，别离通往重庆、广西。据透社报道，路过缅甸境内的原油管道2015年1月底启用，中国境内配套炼油厂也将于2015年内完工。境内炼油厂落成前，新输油管道可将石油输送至位于广西的储油槽储存。⑨
若何对待中缅油气管道面对的地缘风险？由中国阐扬次要感化的互联互通项目中缅油气管道成立在汗青上滇缅山涧马帮小道以及英法日和现代美国极为关心的计谋通道基点上，其可否成功运转必然遭到地缘逻辑的影响。这一规划提出的前提可能在于疏解“马六甲困局”，起点优良。不外，有报道指出，自中缅油气管道动工始，缅甸一些非组织(NGO)和本地居民就起头暗示否决，他们多次堆积在管道起点缅甸西海岸的皎漂市和马德岛。非组织中有不少来自欧美的支撑者。2008年前后，缅甸国内呈现变更，不久，美国提出重返东南亚政策，缅甸成为地缘新的比赛场，美国及其铁杆盟友日本先后跟进，深度介入中南半岛的地缘斗争。可是，中国企业对缅甸社会变局和缺乏领会，对缅政局走势缺乏精确预判，严峻缺乏地缘概念。在缅政局不稳之后，仍有企业进入缅甸，以至在中电投“密松水坝”事务后，继续扩大投资。这些企业决策者认为这里不是境外，只需继续奉行“上层线”即可处理问题。⑩此后，旧事持续呈现各类负面报道，直至缅北地域2015岁首年月再次迸发，缅甸军飞机向云南境内投射炮弹，给我边民带来严峻的伤亡。
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